[拼音]：feiji dimian daohang shebei

[外文]：ground based aircraft navigation aids

设置在地面用于向空中飞机发送方位、距离、位置等导航信息，保障飞机准确航行和安全着陆的技术设备。通常分为无线电导航设备和目视导航设备。

按其用途的不同，分为航线导航设备（又可分为近程导航设备和远程导航设备）和进场着陆设备(又可分为仪表着陆设备和雷达引导着陆设备)；按其所提供的导航参数的不同，分为测角设备、测距设备、测角测距设备和测距差设备。地面无线电导航设备与机载无线电领航设备配合工作，借助电波信号测定飞机相对于地面导航台站的方位、距离或飞机的地理坐标位置，从而实现其导航功能。例如，测角测距式近程导航设备，可从地面台播发特定的方位信息，经机载设备接收并显示出来；同时，机载设备可发出询问信号，经地面台回答后，根据电波信号往返的时间，又可测定飞机至地面台的距离。又如，测距差式远程导航设备，则是借助测量两对地面台所发射电波信号的到达时间差（或相位差），求得距离差，得出两条双曲线型的飞机位置线，其交点就是空中飞机的位置。

包括机场导航灯塔、进场引导灯、下滑道指示灯、跑道灯等发光技术设备和烟火、布板等信号器材。通过飞行人员的直接目视判断，实现导航定位和安全着陆。

自从 20世纪 20年代末出现四航道无线电信标以来，无线电导航设备发展迅速。 40年代， 甚高频全向信标(VOR)、米波仪表着陆系统（ILS）、雷达引导着陆设备(GCA)的问世，奠定了现代无线电导航技术的基础。50年代，测角测距式近程导航设备和测距差式远程导航设备得到了广泛使用。70年代中期，“奥米加”(Omega)导航系统基本建成，初步实现了全球的无线电导航覆盖。70年代末，时间基准波束扫描微波着陆系统 (TRSBMLS)被采纳作为新一代国际标准着陆系统。随着电子技术的发展，无线电导航设备将进一步提高导航准确度、自动化程度和抗干扰能力，逐步实现多功能的综合系统（部分通信、导航、识别功能的合一），并与机载自备式领航设备相结合，以精简设备数量，充分利用无线电频谱，增强飞机导航定位的准确度和在各种环境条件下的适应能力。目视导航设备也将继续发展，并成为现代化军用机场设施的一个重要组成部分。

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