[拼音]：motuoche yundong

[外文]：motor-cycle racing

借助于摩托车从事训练和比赛的运动项目。摩托车具有体积小、速度快、机动性强、越野性好、操纵简便等特点。开展摩托车运动可以普及内燃机基础知识，学 驾驶和保养技术，锻炼体魄，培养机智、勇敢、顽强的良好作风。摩托车运动已经成为世界各国大力开展的一个运动项目。

早在19世纪末、20世纪初，欧洲一些工业发达的国家为了比较各自制造的摩托车的性能质量，曾举行过一些非正式的国际摩托车比赛，从而逐步形成了运动竞赛项目。1904年在巴黎郊区举行了一次国际比赛，竞赛路线为周长54公里的环行路，行驶 5周，共270公里。参加这次比赛的5个国家发起成立“国际摩托车运动俱乐部联合会”。1907年，这个联合会解散。5年之后，经英国汽车联盟提议，又重新恢复。总部设在伦敦。1949年改名为国际摩托车运动联合会，1959年总部迁移到瑞士日内瓦。1979年10月，在瑞士蒙特勒国际摩联75周年代表大会上，我国被接纳为会员国。

摩托车竞赛既是运动员驾驶技术的比赛，又是各种新型摩托车的较量。摩托车产品质量是通过竞赛不断改进的。而优质赛车又促进人们驾驶技术水平的不断提高。最初的摩托车竞赛活动以检验和比较摩托车的性能质量为主要目的。在竞赛实践中，由于驾驶技术对发挥车辆的优良性能作用很大，人们开始重视摩托车手的技术训练，逐步形成了摩托车竞技所特有的专门技术。为适应这种技术和运动竞赛日益发展的需要，生产了各种新型的竞赛摩托车。目前国际上举行的各种大型摩托车比赛，项目繁多，比赛内容惊险、紧张、激烈。重大比赛的观众，有时多达几十万人。欧美许多国家的摩托车运动很普及，有的国家每年举行几百次国内、国际比赛。

世界上摩托车运动水平高的国家，大多也是摩托车制造工业发达的国家。从国际摩联创始至今，世界摩托车锦标赛的地点一直在欧洲，技术优势也在欧洲。其中一个重要原因是欧洲许多国家如英国、 、意大利、奥地利等国家拥有发达的摩托车制造工业。意大利全国约有60多个工厂生产摩托车，国内共有各种类型的摩托车700万辆，全国人口的10％喜爱摩托车运动，每年组织国内、国际比赛 700余次，运动员技术水平很高，多次获世界冠军和欧洲冠军。总的来看，亚洲水平不如欧洲。但第二次世界大战后，日本摩托车制造工业高速发展，年产摩托车数百万辆，为开展摩托车运动提供了雄厚的物质基础，使日本的摩托车运动有很大发展。他们每年集中上万名摩托车手进行活动，举办各种国内比赛达 200多次。目前日本摩托车运动水平已进入世界先进行列，1979年日本运动员获 125车型越野世界冠军。

摩托车运动在我国作为一个体育项目是从1952年开始的。最初在北京市和几个大城市开展活动。1956年，各大城市相继建立了摩托车运动俱乐部。

我国开展摩托车运动的主要形式是开办摩托车训练班。按照国家体委颁发的普及训练大纲向自愿参加训练的爱好者进行训练。普及训练分普通摩托车手和特等摩托车手。普通摩托车手普及面广，训练时间短，主要使参加者了解有关内燃机基础知识，学会一般驾驶技术;特等摩托车手是在普通摩托车手的基础上，进一步提高摩托车的驾驶技术，学会摩托车保养和维修技能，在普及训练的基础上，组织各种竞赛活动。第 1次全国性的摩托车比赛是1958年在北京举行的。1959年、1965年在第1、第2届全国运动会上，全国各省、市、自治区和 都派队参加了比赛，水平有所提高。

摩托车竞赛分两轮摩托车赛和三轮摩托车赛两种，每种摩托车又按发动机汽缸工作容积划分为各种车型。两轮车型有50、75、100、125、175、250、350 、 500毫升和500毫升以上； 三轮车型有500、750、1000毫升和1000毫升以上。国际摩联每年举办的世界锦标赛、欧洲锦标赛、地区传统性国际大奖赛，不仅项目多，而且次数频繁，大致分为越野和多日赛、公路赛、场地赛、旅行赛 4大类别。

分越野赛、 多日赛、 障碍检验赛：

（1）越野赛，是在有天然障碍的复杂地形封闭路线上进行的多圈竞赛，路线包括上下陡坡、 左右弯道、 起伏路、石子路、沙地、土坎、林间路、沼泽地、泥泞路等天然地形地貌。路线每圈距离为1.5～5公里，每场竞赛距离，两轮车型不超过60公里，三轮车型不超过40公里。国际摩联主办的越野赛有: 世界摩托车越野锦标赛(两轮的)、世界三轮摩托车越野锦标赛、国家队世界摩托车越野锦标赛和国际摩托车越野大奖赛等(图1、图2)。 由于各个国家越野赛车场的地形、地貌、土质、气候、障碍难度不同，为了机会均等，减少偶然性，全面反映运动水平以及考验各国生产的赛车，世界摩托车越野锦标赛每年分别在12个国家举行；世界三轮摩托车越野锦标赛， 每年分别在10个国家举行。 计分方法按运动员全年连续参加在不同国家举行的比赛，既评定每次比赛的名次，又累计各次比赛的得分，之后评定世界冠军。国家队世界摩托车越野锦标赛每年分别只在1个国家举行。

（2）多日赛，比赛天数不等，一般是2～6天。 比赛方法是运动员必须在限定时间内驶完规定的路线。提前到达或迟到均罚分。多日赛以越野赛路线为主。之后一天一般以公路赛结束。多日赛路线长，具备越野及公路两种比赛的特点。国际摩联主办的多日赛，有每年举行 1次的国际摩托车 6日锦标赛和每年分别在6～7个国家举行的欧洲摩托车 2日锦标赛两种。 ③障碍检验赛，是在有天然障碍的复杂地形上进行的一种比赛。比赛路线不固定，一般在20公里之内，设置几个障碍区，内有大石块、水流、树林等难度很大的障碍物，要求运动员在规定的时间内驶完全程。它主要是检验运动员通过障碍物的技巧，如脚踏地、未通过障碍物、超过规定时间等都要罚分。这种比赛可以使观众自始至终看到全过程，而且组织工作比较省力，在欧洲极为盛行。国际摩联每年组织 1次世界摩托车障碍检验锦标赛，分别在12个国家举行。比赛和计分方法与世界摩托车越野锦标赛相同。

分环行公路赛、耐力赛、山地公路赛：

（1）环行公路赛，是在路面良好的封闭的公路上进行的多圈竞赛(图3)。路线包括各种左右角度不同的弯道、上下坡道和直线路；每圈长度至少 3公里，路面宽度最窄不得小于6米；路线如需要交叉，应分上下两层道。每次竞赛距离不超过50公里。由国际摩联每年主办的环行公路赛有分别在13个国家举行的世界摩托车公路大奖赛和世界摩托车旅行公路锦标赛、摩托车国际公路大奖赛等。

（2）耐力赛，是环行公路赛的另一种形式的比赛，分3个阶段，每阶段6小时，按在18小时内实际驶完的距离计算成绩、评定名次。比赛过程中可以换人，但不得更换车辆。国际摩联主办有每年分别在 9个国家举行的世界摩托车耐力锦标赛和摩托车国际耐力赛两种。

（3）山地公路赛，是在路面良好的公路上进行的另一种速度赛。路线是单程的，选择在有难度的起伏山地。从发车到终点距离为2～6公里，高度差200～300米。发车方法是单车出发，间隔 1分钟。比赛以速度快者为优胜。国际摩联主办有欧洲摩托车山地公路锦标赛和国际摩托车爬山公路赛两种。

分煤渣路赛、冰道赛、草地赛、摩托车球赛和长距离场地赛：

（1）煤渣路赛，比赛场地四周有看台，比赛在由两条直线和两个半圆圈连接起来的类似田径场的环形跑道上进行。跑道用小煤渣铺面，路面有一定的硬度，但又不能过硬。这种比赛对场地要求严格，费用大。但由于比赛时竞争激烈，非常吸引观众，在欧洲国家比较盛行。比赛方法，每场进行18～20局，每局跑3圈，每圈285～400米，每次至少参加12人。煤渣路比赛车辆与其他项目车辆不同，构造简单，油箱体积小，燃料中酒精成分很高(图4)。国际摩联每年主办有世界摩托车煤渣路锦标赛(包括个人、团体、双人赛)和欧洲个人锦标赛等。

（2）摩托车冰道赛，跑道是冰面。

（3）摩托车草地赛，是在铺有草皮的场地上进行，比赛方法与煤渣路赛基本相似。

（4）摩托车球赛，是两个摩托车队之间在运动场上或草地上进行的一种球类竞赛。场地要求和竞赛规则等与足球赛相似。摩托车为特制的赛车，即车架行动部位加固，汽缸容积不大于 250毫升，车身长不超过 2米，车重45～90公斤。球胆和球皮与足球相似，直径0.38～0.40米，重量 900～1000克。每个队上场时带 2只良好的球，每个队的1只球使用1场。夜间比赛时，球漆成白色。1个摩托车球队由8名运动员、2 名机械员和1名领队组成。比赛时由5名运动员上场，即左锋、右锋、中锋、后卫、守门员各1名，其余3名运动员为替补员。比赛分 4场，每场20分钟，每场之间休息10分钟，进行两场后更换场地。如比赛结束不分胜负，再延长两场，每场10分钟，中间体息 5分钟。运动员运球必须驾驶摩托车并在发动机工作的情况下，用脚踢、头顶或用摩托车顶。除守门员外，不允许运动员用手或臂接触球。国际摩联每年主办 1次欧洲摩托车球赛，主要由欧洲国家参加。

旅行赛是带有旅游性质的比赛，按竞赛规程有的计算成绩，评定名次，有的属聚会游览性质，不计成绩。分国际摩联 赛和国际旅行 赛两种：

（1）国际摩联 赛，又称国际摩联“拉力” （Rally）赛，每年夏季在 1个国家组织1次，比赛时间最多不超过3天，国际摩联会员国均可派队参加。

（2）国际旅行 赛，是摩托车运动员的 1次聚会。运动员从各地出发，到达一个地点 。 地点必须在国家或地区摩托车运动协会管辖的地区。它包括国际旅行 赛、国际专项 赛、国际典型 赛、国际延长时间 赛、国际旅行聚会赛、国际邀请 赛等。

摩托车运动除国际上举行的各种传统比赛外，各国还根据本国情况设置各种比赛项目。我国目前开展的项目主要有越野赛和场地障碍赛。1959年和1965年举行的全国运动会还有环行公路赛。我国的场地障碍赛是根据我国国内运动水平的实际而设置的一种竞赛项目。在长100 米、宽80米的场地上设有平衡木、蛇行路、封闭圈、“8”字路、插旗、 连续窄弯、绕板、独木桥、跳板、限制门、土丘、弹坑、停车线等人工障碍，要求运动员在规定的时间内顺利通过上述障碍。

摩托车运动由于车辆的改进，训练水平的提高以及竞赛时观众大量增加，其发展趋势为：车型容积逐步小型化，机械性能功率不断增高，比赛路线难度日益增大，对运动员的身体条件、适应能力、技术水平等要求愈来愈高。对此，欧洲一些国家经常举办中、小学生比赛，在青少年中培养后备力量。这些国家还专门生产30～50毫升小型越野赛车，又称孩儿车，适用于少年儿童比赛。为吸引观众，场地越野赛将日益盛行，这种比赛项目是把越野赛项目安排在筑有看台的场内进行。有的国家在田径场内临时修建大小土坡、沼泽地、 180°急转弯以及其他各种障碍，有的路线一直修到观众席旁，比赛时，运动员从观众席旁一跃而过，十分精彩。这种越野场地可使用大量机械在一夜之间建成。有的国家还在体育馆内进行越野赛。(见彩图)

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