[拼音]：chengzu yunshu

[外文]：unit transportation

用网络、货板(又称托盘)、绳扣等工具或大型容器将零散件杂货或散货集并成组件所进行的货物运输。它是扩大运输货件，以便实现装卸、堆存作业机械化，提高装卸效率的措施。

货物成组运输最先是使用货板将货物成组。货板成组是将货物预先堆码在货板上，货板随同货物装船运送。第二次世界大战期间，美国海军为了加速舰艇的军需品装卸，采用货板随同军需品一起运输，使舰艇停泊时间明显缩短。20世纪60年代初，国际航运业以及货主开始在货物装卸与运输中大量使用货板。在近海航运中，货板运输发展很快，因为它便于集中小件货物，成组重量通常在0.5～2吨，利用叉车即可作业，也不需要许多高价运输设备与大量投资的专业化泊位。但是，由于货板大小受材料强度、船舶吊杆负荷等条件限制，成组件重量仍比较小，还不能大幅度提高装卸效率。此外，使用货板运输，货物包装外露，容易发生货损。因此，在货流量大的大多数远洋航线上，已为集装箱运输（见水路集装箱运输）所取代。

我国自1958年开展成组运输。1982年，全国已有成组工具20多种，近80万件。常用的有货板、各种网络、杂货盘、管子盘、钢材钢丝扣、各种绳扣等。大多数成组工具都可以重复使用，但在国际航运业中也有一次性使用的简易货板。

成组运输的优点是：

（1）减轻装卸工人的劳动强度；

（2）充分利用机械作业，减少人力作业工序和大量重复劳动；

（3）减少配工人数，提高劳动生产率，改善劳动组织，并有助于减少工伤事故；

（4）提高装卸效率和泊位吞吐能力，缩短船舶和车辆在港时间，加速运输工具的周转；

（5）便于理货交换，减少货损，提高货运质量。采用成组运输，尽管要增加成组工具的投资费用，某些船舶可能会亏载；但只要管理得当，在大多数情况下，水运部门仍能获得经济效益。

发展成组运输的关键是要把成组运输纳入运输生产计划，实行科学管理，管好用好成组工具。为此必须：

（1）发展成组运输专用船型，制定成组工具标准和规定标准堆码类型；

（2）根据受益大小，制定港口、航运和各受益单位、部门之间关于成组运输工具的制备、维修和管理等各项费用的合理分摊办法；

（3）制定成组工具管理、交换和回收的办法，明确各有关部门间的权利、义务和经济责任；

（4）加强原始资料的记录和统计工作；

（5）建立成组工具定时保养检查制度，加强维修工作，确保装卸作业安全。

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