[拼音]：meiguo hangkong

[外文]：United States aviation

美国是航空发达的国家，军用航空、民用航空、航空工业和科学研究都处于世界前列。

美国虽然最先发明了飞机，但美 方一开始并未觉察到飞机用于军事的潜力，以致1914年第一次世界大战爆发时美国只有23架军用飞机，居世界第10位。美 用航空的飞速发展是在第二次世界大战期间和战后。仅 1944年一年美国就生产了95272架飞机。整个大战期间（1940年8月～1945年8月），美国航空工业为美军及其盟军共提供了30万架飞机。在现代世界上，美国是能够独立研制和装备全部军用飞机的少数国家之一。每年国防预算中约三分之一用于研制、采购和使用航空装备。1983年，美国空、海、陆三军现役和预备役航空器共有23708架，其中截击机、空战战斗机和攻击机共6350架，直升机9839架。在军用飞机方面，70年代以来，以高机动性为特点的F-15、F-16（图1 ）、F-14和F/A-18等新一代的战斗机相继服役。下一代“先进战术战斗机”将采用隐身技术、主动控制技术，具有超音速巡航、短距起落性能的战斗机正在研制之中。随着战略 的发展，轰炸机的发展速度减慢。1955年投入使用的B-52轰炸机经多次重大修改仍在使用，新研制的B-1B轰炸机计划在1986年开始装备部队。

美国航空运输十分发达。1982年，在公共交通系统中，距离800公里以上的客流量的93％和全部城市间客流量的80％是由飞机负担的。全国共有航空运输公司近100家，定期航班空运总周转量为471.5亿吨公里，客运周转量为4100亿人公里，分别占全世界总数的34.1％和35.8％。航空运输在安全性、可靠性、经济性和速度方面也有很大提高。使用的有代表性的机型有波音747、波音767（图2 ）、L-1011、DC-10、MD-80等。美国是世界上通用航空最发达的国家。1980年底，共有通用飞机211045架，总飞行时间达4100多万小时，持证飞行员总数达82.7万人。1982年美国对公众开放的和私人所有的各类机场共15161个，占世界同类机场总数的45.7％。飞机在美国国民经济各行业和私人体育运动、娱乐等方面得到广泛应用。全国有农业飞机8650架，约占全世界农业用飞机总数的三分之一。

美国的航空工业是在早年的自行车、摩托车和汽车工业的基础上发展起来的，并且与航天工业融合在一起，现已成为美国制造业中较大的部门。1981年，美国航空工业总共生产了11964架飞机，其中军用飞机1048架，民用机10916架。总销售额达635亿美元，占国民生产总值的2.2％，占全国制造业总销售额的3.2％。航空航天工业也是美国最重要的出口部门。例如，1981年美国航空航天工业外贸顺差达131.34亿美元。1980年，美国航空航天工业的职工总数有119万，其中从事研究和设计的科学家和工程师有8.82万。飞机制造大企业有10多家，主要有通用动力公司、罗克韦尔国际公司、波音公司、麦克唐纳·道格拉斯公司、洛克希德公司、格鲁门公司、诺斯洛普公司等。但主要的航空发动机制造公司只有两家：普拉特·惠特尼公司和通用电气公司。大公司一般以设计、总装为主，零部件分别由转包商和成品供应商提供。

美国航空研究和技术开发工作是由 机构、军队研究机构、公司技术发展部门和大学等几支力量结合起来进行的，任务各有侧重。1965～1975年航空航天研究发展费用平均每年约50亿美元，占全国研究发展费用的30％左右。美国拥有世界上规模较大、门类 全的航空科研设施。至70年代末，各类风洞有149个、结构试验设备 75个、喷气发动机试验设备129个、飞行模拟设施49个。80年代初投入使用的新设备有24×36米2风洞（由12×24米2风洞扩建）和国家跨音速设施(简称NTF，是世界上第一个2.5×2.5米2连续流低温风洞)。此外，数字式气动力模拟器等重要设备也在建设之中。 航空研究机构的代表是美国国家航空航天局。美国联邦航空局也设有技术中心，从事改善与飞行安全有关的各项研究工作。美国三军都有相当规模的航空科研机构。空军有空军系统司令部，海军有海军航空系统司令部，陆军有陆军航空研究和发展司令部。美国主要航空公司都有自己的科研、试验机构，直接为开发本公司的产品服务。高等院校的航空系和研究所也是美国航空科研的一支重要力量，在合同委托的基础上承担基础理论研究工作。

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