[拼音]：feixing anquan

[外文]：flight safety

保障飞行安全，防止飞行事故是航空事业的首要任务。随着科学技术的进步，航空运输的安全性有了较大的提高，飞行事故发生率不断下降。据统计，全世界的航班运输按客运周转量计算，每亿人公里平均死于飞行事故的人数：1940年为4人，1950年为1.9人，1960年为0.8人，1980年下降到0.07人。飞行安全主要从三方面给予保障。

（1）全面检验飞机的结构强度和技术性能。一架新设计的飞机在试制过程中，从部件到全机，要经过静力和动力试验。静力试验是模拟飞机或飞机部件在飞行中受载情况，用机械、电动、液压、气压等不同手段分阶段加载，直至结构破坏，以取得样件强度的数据。动力试验是对某些承受撞击载荷和重复载荷的结构或部件进行强度试验，如起落架落振试验，机翼、油箱等疲劳试验。对经过试验达不到设计强度要求的部分要进行补强或重新设计。对通过各项地面试验的飞机，还要进行空中试验，即由试飞员进行空中各种条件、各种极限项目的试飞检验。通过规定项目、规定时数的检验试飞之后，经国家航空主管部门审查、验收，批准定型生产，发给适航证，方准投入航线，执行运输生产任务。一些航空工业基础好的国家，都有关于飞机适航性标准的立法。

为了使飞机各个部分工作正常可靠，在设计布局上还考虑到功能代替问题。例如，动力装置一般配置两台或多台，要求在任何飞行阶段，当一台发动机失效时，其余正常工作的发动机可以保证飞机安全飞行。机上的重要仪器、设备，通常都是配备双套或多套，而且某些仪器、设备还具有互相代替的功能。

（2）正确操纵、使用和维护飞机。飞机在空中的飞行是全机和各个部件不断磨损的过程，飞机的机械状态随时都在起变化。驾驶员必须随时了解飞机各个部分的工作状况，正确处理在空中遇到的各种问题。这就要求驾驶员有熟练的飞行操作技术和充实的业务理论。现代客机驾驶员都是经过严格挑选，受过全面的业务理论和操纵技术训练，并经过长期实际锻练。

为了保证飞机、发动机在使用中的完好，各航空部门都设有飞机的机务维护部门，制定有严格的维护制度和周密的维护计划。每架飞机都有专人负责，并建立有专用的履历本，记载飞机的使用维护经历，以及机械的每一微小变化。机上的重要设备、附件还装有自检装置、状态指示器、指示表等。飞机每次出航前和返回基地后，机务人员都要对飞机进行检查，及时排除故障和缺陷，保证飞机升空后，机械处于完好状态。机务维护人员要经过考核，合格者方能领取执照。

（3）实行严格的空中交通管制。

参考文章

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