[拼音]：dixia tiedao tongxin

[外文]：communication in the subway

为组织地下铁道运输、指挥列车运行和进行业务联络而设置的专用通信系统。

从1863年1月10日世界上第一条地下铁道在伦敦诞生，到1890年第一条电气化地铁在伦敦建成，地铁通信设备较为简陋。公用通信设备和专用电话都使用磁石电话，以后采用了共电电话。20世纪初，采用了步进制电话交换机、行车调度电话和站间行车电话。60年代，地铁通信广泛采用纵横制电话交换机，完善了专用通信网，建立了广播网。为实现调度员与司机之间的通话，还建立了感应式或电力载波式移动通信网，其信号频率较低，多在100～2000kHz之间。随着电子工业的发展，70年代研制了各种类型的波导线和漏泄同轴电缆 (见图)，

使用150MHz和400MHz频段的电台，实现了列车无线调度通信；利用无线电设备，通过有线无线转接装置，又可使司机与地铁用户以及乘客与市内用户随时通话。此外，建立了自动向导和电缆监视系统，从而形成一个较完整的移动通信网。

随着计算机技术的飞跃发展，各种类型的计算机被广泛用于地铁的行车指挥、列车运行、灾害报警、售票检票、业务管理等自动化系统中，为适应这些自动化系统的需要，建立了各种类型的有线的和无线的数据传输网。

地铁通信有自动交换电话、调度电话、站间行李电话、无线通信、广播向导系统、电视监视系统、车辆段通信系统、公安电话、事故救援电话等。

自动交换电话是地铁公用通信网的主要组成部分。它是通过传输和交换设备沟通两用户的通话。地铁自动电话网一般为多所制，并逐步采用光纤传输和存储程序控制电子交换机及智能终端设备。调度电话、站间行车电话是地铁专用通信网的主要组成部分。调度电话包括行车、电力、卫生等调度电话。在行车、电力、卫生等管理指挥系统已全面实现自动化的条件下，各种调度电话仅作为一种辅助和备用设施。各种调度电话系统都由总机、分机、呼叫盘和传输线路组成，采用共线方式。利用不同的音频或码分地址选叫分机。站间行车电话又称闭塞电话，在实现了行车闭塞系统自动化的车站，站间行车电话只作为备用设施。当行车闭塞系统自动化系统发生故障时，才利用站间行车电话办理行车业务。

地铁无线通信是一个既能通话又能传输数据的综合性的反馈闭环式无线通信系统。这种通信不仅用于调度员与司机的双工通话，而且还周期地传送车次、车组、速度、列车位置、安全情况等信息，以满足行车指挥、列车运行、灾害报警等自动化系统的需要。近年来，有的国家研制了用光缆传输的自动分配信息的综合数字传输系统。广播向导系统主要用途有：

（1）中心调度员利用遥控广播和车站广播设备对调度区段内的各站及所属隧洞进行广播，用以组织旅客运输、事故救援、抢险甚至开通会议电话；

（2）通过车站广播设备自动向候车旅客预告上、下行列车去向及到达情况的广播；

（3）利用车上广播设备向乘客预报前方到站、转乘和注意事项等的向导广播。上述遥控广播、车站广播、车上广播都可以利用有线、无线信道连接起来，根据需要实现不同的广播向导。电视监视系统主要用于地铁的安全监督。车辆段通信系统用于进行作业指挥和业务联络，并在此基础上实现接发车及调车作业自动化。

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