[拼音]：tielu huanjing baohu

[外文]：railway environmental protection

环境保护工作的组成部分，其主要任务是研究和防止铁路运输污染源对环境的危害。铁路运输污染源具有流动、分散、种类多的特点，对环境的污染主要有以下四方面：蒸汽机车排出的烟尘、柴油机车排放的废气对大气的污染；机车车辆运行、调车作业，机械化养路作业和工程施工产生的噪声和振动对沿线居民的危害；机车、客货车、油罐车、牲畜车等的洗刷污水，木材防腐污水等对水体的污染；货车的残留废弃物、客车排出的粪便等对环境的污染。

蒸汽机车烟囱低，煤燃程短、燃烧不完全，排放一氧化碳、二氧化硫、煤　尘、苯并芘类物质污染大气。机车排放在隧道内的苯并芘类致癌物经调查如下表。

一些国家曾在蒸汽机车锅炉上试装过导风器，虽在消烟除尘，减少一氧化碳排放方面有一定效果，但操纵不便，特别是在人工焚火作业或投煤量大时，效率不够理想。许多国家的铁路，已用柴油机车和电力机车取代蒸汽机车。同蒸汽机车相比，柴油机车和电力机车对大气的污染程度大为减轻。电力机车本身不存在大气污染问题，大气污染集中发生在电站，电力牵引每走行1公里，电站排往大气中的有害物质约为：二氧化硫19.6毫克、一氧化氮243.8毫克、一氧化碳0.8毫克、粉尘21.9毫克。柴油机车的有害物质排出量也较少，但因燃油在气缸内燃烧不完全，仍能产生多种不完全氧化物（一氧化氮、二氧化氮、一氧化碳、醛类和其他碳氢化合物等），特别是排放苯并芘类致癌物，应引起注意。

各国铁路为治理柴油机车排放废气问题，进行了多方面的探索。如向燃料中加入钡、钼等添加剂或惰性气体，或从改进机车设计和运用维修方面探求解决办法，取得较好的效果。我国铁路曾用催化剂处理柴油机车废气，取得一定效果，但尚未能实际应用。

铁路的噪声和振动影响铁路沿线居民和铁路职工的健康，据我国铁道部劳动卫生研究所对1319名机车乘务员的听力检查结果，蒸汽机车、柴油机车、电力机车乘务员的听力损失发生率分别为69.8％、50.4％、34.4％，并发现噪声对心血管、神经系统也有不良影响。铁路噪声源主要来自机车车辆运行时车轮与钢轨接触撞击和机车的动力设备（见图）。

铁路噪声的强度和频谱受车轮踏面和钢轨表面状态影响很大。据研究，钢轨表面有深度0.05～0.1毫米和 0.15毫米的波纹状磨耗时，可使运行噪声增加2～3分贝和5～7分贝。铁路噪声的控制一般采取隔声、吸声、减振三种方法，如采用防噪弹性车轮，在客车转向架和底架之间加装隔声材料，机车排气口安装消声器等。在线路方面采用重型钢轨和焊接长钢轨，提高轨道弹性，采用双弹性扣件、橡胶垫板等。

旅客列车在运行中排出的粪便，洒落在线路上，不但腐蚀线路设备，污染沿线土壤，有碍环境卫生，而且严重污染车厢，对沿线居民和车内旅客的健康危害很大。对接触沿线土壤机会较多的工务养路大修工人6159人次进行检查的结果表明，钩虫感染率达27.4％。许多国家铁路都在研究解决客车粪便的收集和处理问题，如瑞典铁路采用循环冲刷式、电焚式；英国铁路采用循环封闭式；美国铁路采用焚化式（用电、油、丙烷或天然气）、化学循环式、生物处理式、过滤消毒式；日本已实际应用的有粪便排出管罩式、消毒式、循环冲洗贮罐式等。我国铁路从1967年开始研究试制客车厕所集便装置，已基本形成收集、防寒、除臭、自动卸粪、地面集中处理的体系。

铁路污水的来源主要有铁路工厂废水和沿线各站段的污水两类，包括洗刷机车车辆污水，铁路工厂排放的工业废水和医院污水。货车洗刷污水成分复杂，主要含有机氯、有机磷、酚及其他有害物质。罐车洗刷污水主要含有油、四乙基铅、酚、硫化物等。牲畜车洗刷污水含有传染病菌。机务、车辆段污水主要含有六价铬、油、酸、碱、铅等。枕木防腐污水主要含有酚、五氯酚、五氯酚钠等。这些污水排入江河、湖泊、海洋或农田，污染水域和土壤，破坏生态平衡，危害人体健康。对铁路污水应采取综合治理措施。首先要加强货运管理，严格货物包装，防止撒漏，文明装卸，严格执行染毒车的清扫制度等。其次要查清污水的水质水量，加以处理。我国铁路已试用生物转盘、氧化塘、混凝-吸附法等方法处理货车洗刷污水。

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