[拼音]：tielu shuniu

[外文]：railway terminal

在铁路与铁路交汇处或铁路与港口、工矿企业的专用铁道或专用线衔接的地点，由车站、联络线以及进出站线路等技术设备构成的铁路运输综合体。铁路枢纽的主要任务是组织客流、货流的集散和中转，包括办理各种列车的到发和通过，车辆的改编和交换，旅客的上下和换乘，以及货物的承运、交付和换装等作业。因此，铁路枢纽使纵横交错的铁路线相互沟通，形成四通八达的铁路网。

铁路枢纽一般有下述主要设备：

（1）若干专业车站(编组站、客运站、货运站）或一个兼办各类作业的联合车站；

（2）车站间的联络线；

（3）在铁路枢纽范围内引入车站的进出站线路（正线）。

铁路枢纽的图型有下列几种。

（1）一站枢纽：各铁路方向均直接引入一个联合车站（图1 ）。枢纽的设备比较集中，管理方便，但车站通过能力较小。

（2）三角形枢纽：一般有三个铁路方向引入，在各引入线路上。这种枢纽便于各方向之间的通过列车运行，但当枢纽内只设一个编组站时，会造成一部分改编车流产生折返运行的现象。

（3）十字形枢纽：两条铁路干线彼此跨越，有四个引入方向（图3）。 这种枢纽对于两个相对铁路方向的列车运行，有较便捷的径路，但不便于两相邻铁路方向之间的车流交换。

（4）顺列式枢纽：各铁路方向由两端引入，且在中轴线上布置编组站、客运站和货运站(图4)。 这种枢纽可以与城市有较长的接触地带，便于配合城市规划布置各专业车站，但各方向的所有列车都要穿越中轴线，往往会限制枢纽的通过能力。

（5）并列式枢纽：各铁路方向按旅客列车和货物列车的不同运行径路分别引入相互平行布置的客运站和编组站（图5）。 在这种枢纽内，客、货列车运行径路的交叉较少，通过能力较大，但需较多的跨线桥。

（6）终端式枢纽：铁路干线终端与大港湾、大工矿企业衔接的地区修建几个不同的专业车站并在其间设置联络线（图6）。 这种枢纽主要是为工矿企业或港口服务的，因此通常又称工业枢纽或港湾枢纽。

（7）环形或半环形枢纽：各铁路方向由四面八方引入，用环线或半环线把它们连接起来，各专业车站可以布置在环线上或引入线路上（图7）， 以便于各方向的车流交换。有些环形枢纽设有穿越市区的直径线或深入市区的尽头线。前者可使主要铁路方向的列车有便捷的运行径路，后者便于把客运站或货运站布置在市区范围内。

（8）混合式枢纽：由上述一些图型组合而成。图8 是由顺列式、十字形和三角形枢纽图形组成的混合式枢纽。

我国的中、小型铁路枢纽多采用顺列式枢纽或一站枢纽的图型，引入的铁路方向一般为3～4个；大型铁路枢纽多采用环形或混合式图型，引入的铁路方向在5～8个或更多。其他国家的大型铁路枢纽，如法国巴黎、英国伦敦、美国芝加哥、苏联莫斯科、日本东京等地的铁路枢纽多采用环形或半环形图型，并设有大量穿越或深入市区的直径线或尽头线，引入的铁路方向达十多个。

为了消除或减少进出站线路上各种列车运行的交叉而采取的工程技术措施。进出站线路疏解有两种方式：

（1）平面疏解，把集中在一处的平面交叉点分散设置在几处的一种措施。例如，当一条双线和一条单线铁路交叉时（图9a），在双线铁路间设置一条单线铁路的待避线，就可以把交叉点疏散在两处（图9b）。

（2）立体交叉疏解，用跨线桥消除进出站线路间平面交叉的措施（图9c）。

铁路枢纽车流组织的主要任务是尽可能把改编作业集中在一个或少数几个编组站上。如在两个以上的编组站上进行改编作业时，则要妥善地解决它们之间的分工，以减少车辆在枢纽内的重复改编作业量；协调编组站和货运站的工作，使列车的到达、解体、编组、出发和车辆的取送、装卸互相配合，以提高各种作业的效率。铁路枢纽列车运行组织的主要任务是：确定各种列车在枢纽内的合理运行径路，以消除或减少车辆的重复、迂回走行，均衡地使用枢纽内各段线路的通过能力；确定小运转列车的牵引重量和列数，编制枢纽内的列车运行图，使大、小运转列车的运行紧密衔接。

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