[拼音]：Yunhe suidao

[外文]：c tunnel

也称航运隧道。用以通过船只的地下隧道。在高原或山区开凿运河时，通常开挖隧道将分水岭两侧的河道相连接，或将弯曲的河套裁弯取直；也可用建船闸的明跨越法克服位于运河两个连接点之间的高程障碍。与明跨方案相比，隧道方案的优点为：

（1）缩短河道长度；

（2）减少造价昂贵的水闸数目；

（3）由于跨越的水平面较低，因而对运河供水较简便；

（4）加速船只的通过，通航条件得到改善。当然，修筑运河隧道造价较高，横断面的净空限制了船只的尺寸，通行阻力也比明线河道要大，还要增添额外的隧道通风和照明设备。因此需要通过技术经济比较以选择合理方案。

运河隧道在平面上通常为直线。若曲线隧道不可避免，则尽可能采用大半径曲线。隧道纵剖面应设置不大于0.01%的坡度，以保持隧道内的水流速度小而获得最有利的通航条件。运河隧道的横断面是根据船只在隧道内航行的特点和限界尺寸及水力计算的要求而定的，分单向航行和双向航行两种。在比较繁忙的河道上，宁可用两座平行的单向航行隧道代替一座双向航行隧道。隧道内水位以上横断面的高度可根据通行船只的较大限界确定。

确定隧道横断面的宽度时，应考虑在一侧或两侧设置便道（纤路），在隧道边墙和船舷之间应留有一定的空隙。为减少船只行驶时的阻力，隧道内的水深较好大些，但应力求减小隧道横断面的尺寸，故仍应比明线河道的水深小。衬砌类型则视运河隧道所穿越地层的坚固、稳定和透水情况而定。

当代世界上较大的运河隧道是1920年修建于法国马赛至罗讷水路干线上的罗沃隧道，长7公里多，水深4米，可供排水量达1000吨的内河航船双向通行。其横断面尺寸：沿水面线的隧道净宽为22米，隧道沿中轴的净高为15.4米（见图）。

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