[拼音]：tielu xuanxian

[外文]：railway location

在铁路线路的控制点间，根据运输的需要和自然条件，选出经济上合理、技术上可行的较佳线路建设方案。铁路选线的基本任务是确定线路的平面位置和纵断面位置，并确定车站和各种铁路建筑物的分布。

主要有以下三个方面。

铁路修建的经济、政治和国防方面的意义，以及在铁路网中所起的作用。线路意义是确定线路走向和技术标准的主要依据。一般说来，具有重要的经济、政治、国防意义，在路网中起骨干作用，直通运量很大的铁路，确定线路走向时，既应尽可能缩短线路长度，又要照顾沿线重要的政治、经济中心，还应尽可能经过附近不远的城市，以避免另修支线。为某一地区服务，仅具地方意义的铁路，确定线路走向时，则应以满足地方运输需要为主，尽量经过或靠近地方经济中心，以充分发挥支援工农业的作用。

铁路建设所采用的技术标准，主要有机车牵引种类，以及线路的限制坡度、小曲线半径、到发线有效长度等标准。这些标准与铁路选线密切相关。例如在铁路选线时，采用小的限制坡度，则线路适于通过地势较平缓的地带；若采用较大的限制坡度，则线路可以通过地势较陡峭的地带。尤其是在复杂山区越岭隧道前后，线路往往要展线以争取高度，如果采用不同的限制坡度，选出的线路位置也不同。又如采用的小曲线半径不同，选出的线路位置也不同。

包括地形、地质、水文、气象等自然条件。铁路选线应尽可能“适应自然”，即尽可能利用有利的自然条件，避开不利的自然条件，从而使选出的线路方案既能满足铁路运输能力的要求，又能减少铁路修建工程量，并便于维修养护。铁路选线时，针对不同的自然条件，需采取不同的选线原则，主要有：选出的线路应尽量绕避严重的滑坡、崩坍、泥石流、岩溶、沙漠地段和高烈度地震区；在越岭地段一定要选好垭口，垭口和引线的地形、地质条件要好，山体要薄，垭口标高要低；沿河地段要选在地形比较平坦，不良地质现象少的一岸；平原地区选线要注意线路平顺，尽量避免穿过集中的居民点和经济作物区，并注意洪水泛滥的影响。

铁路选线一般要经过踏勘、初测和定测三个步骤。踏勘是在方案研究阶段进行，初测是在初步设计阶段进行，定测则在施工设计阶段进行。各阶段工作的广度和深度不同，所要解决的问题的性质也不一样。

对线路走向、主要技术标准和经济效果的可行性进行调查和研究。踏勘工作的内容有：

（1）搜集资料。在踏勘前，首先要充分搜集线路起迄点间的地形图、地质图、河流水系图、航摄相片、卫星照片，以及有关规划报告、图表和经济资料等。然后认真判释航摄相片和卫星照片，对照地形、地质图等，熟悉线路所通过地区的地形起伏、水文网分布、地层地质构造、重大不良地质现象位置及规模等。在地形困难、地质复杂地区，必要时可用航测，测制比例尺为1:10000至1:20000的大面积的航测图供研究方案使用。

（2）研究方案。根据搜集的资料，对线路接轨点、线路走向、车站及大型建筑物的分布、限制坡度、机车类型等，在大面积范围内进行方案研究和比选。研究和比选的要求是：地域广，因素齐全，不遗漏有比较价值的方案。方案比选是围绕以下几个方面进行的：线路方案满足政治、经济、国防要求的程度；在铁路网中作用的大小；线路建筑费用、工程指标以及运营费用和运营指标的高低。之后经过综合分析，提出几个可比方案。

（3）踏勘现场。对可比方案进行踏勘，其重点是踏勘越岭地段、大河桥渡地段、不良地质现象发育区和大型水库区，以及同工交和国防部门有密切关系的地段。踏勘的主要工作是核对地形、地质、水文情况，调查其他有关事项，以使方案有更可靠的基础。

（4）提出踏勘报告或线路方案报告。报告应着重说明线路方案的比选情况和全线的自然条件，并对线路方案的接轨点、线路走向、限制坡度、机车类型和交路，以及对铁路主要技术标准等提出初步选择意见，此外，报告还附有线路平面、纵断面缩图和线路建设投资估算。在我国，踏勘报告是编制“设计任务书”的重要依据。

在踏勘的基础上，根据规定的线路走向和主要技术标准进行测量和勘探，以确定线路方案。其重点是对越岭地段通过不同垭口的方案，沿河运行在左岸和右岸的方案，以及跨越大河不同桥位的方案，通过或绕避不良地质地段的方案和站址选择方案等，做进一步研究和现场勘察。其工作的内容有：

（1）进行全线测量。包括全线导线测量、水平测量、1:2000～1:5000线路带状地形图测量、桥隧及路基工点1:500～1:1000地形测量、地质调查和水文、 给水、调查测量等。对于控制方案的地质复杂地区（如越岭地区、不良地质地区、通过活动断裂的大河桥渡区等等）要进行较大面积的地质测绘，填绘1:1000～1:25000工程地质图。对于起控制作用的地质问题，如果用测绘手段不能准确查明时，则应进行勘探。勘探一般采用物探和钻探相结合的综合方法。

（2）进行纸上定线。在进行全线测量和勘探的基础上，应在纸上确定线路平面位置、车站位置、线路纵坡等。对大桥桥位、越岭隧道、沿河左右线和绕避不良地质等地段应有比较方案。

（3）提交全线平剖面图、全线工程地质图及全线工程数量方案，供编制初步设计文件使用。

施工设计阶段的野外测量、勘探和调查。其主要任务是根据已批标的线路方案，钉立线路中心桩，测量其高程及横断面，进行桥梁、隧道、车站等工点的测量和钻探工作。在定测过程中，要将全部线路平面、纵断面进行详细检查，并作必要的改善，以确定线路平面位置和纵断面的坡度。

线路平面、纵断面的改善，侧重于以下几方面：线路转角位置和曲线半径的改善；陡坡地段线路位置的调整；车站位置的局部移动；对不良地质地段的桥梁、隧道、路基工点位置的改善等。

在全线平面位置和纵坡确定后，其他结构物的设计可以依次进行，并提出修正总概算，交付施工。

铁路选线涉及专业多，工作较复杂，既有大量的野外测量、勘探、调查工作，又有繁重的室内研究、分析、计算工作。因此，选线工作需要大量的人力和较长的时间。为了提高选线工作效率，近年来，选线工作在以下几个方面获得较迅速的发展。

广泛使用航空测量制图技术，减少了大量野外测绘与调查工作。我国已应用航空勘测技术为铁路选线测制不同比例尺的地形图，并用航摄相片判释地质、水文和其他选线所需的资料。今后，应用航测技术测制工点地形图和断面图，推广使用影象地图、数控绘图、数字地面模型，以及应用遥感新技术等，是勘测发展的重要方向之一。

广泛采用多种物探法（如地震法、电法、磁法、声波法、放射性法、综合测井法、微动勘探法等），并采用全息地震仪、电子雷达、微重力仪等先进仪器。我国已制成适合于工程地质钻探，具有回转、震动、冲击多种功能的钻机；静力触探等现地测试技术已获得较广泛的应用；地震法、电法等物探方法在工程地质勘探中也得到较广的应用。今后，广泛采用多种物探法和先进仪器，采用激光全息地层倍面讯息投影和探制岩溶部分地质数据的新技术，是钻探发展的重要方向之一。

采用电子计算机能够大大地提高铁路勘测设计的质量和效率。我国已逐步利用电算程序进行选线设计。选线设计内的具体工作，如方案比选，自动绘图，半径选择，编制预概算等，都使用电子计算机来完成。今后，电子计算机必将获得更广泛的应用。

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