[拼音]：tielu chehao caiji xitong

[外文]：auto vehicle identification system

在固定地点读取、处理铁路车辆上标注的型号和号码（车辆特征）的技术及设备。铁路上每天有大量车辆在运行、解编、装卸、送检等。运营部门为了管理货车车辆的编发和交接，以及空车的分配和车辆的定期检修等必须进行车号采集，以便及时、准确地掌握每个车辆所在的位置和使用情况。铁路上传统的车号采集方法是由车号员抄录。各国铁路为了提高车号采集质量，节约人力，研制了车号采集系统。

铁路车号采集系统目前采用的方案都是将车号进行编码，利用技术手段在地面采集编码信息，再经过译码后输出实际的车号。这属于间接读取的方法，在这种系统中，每个车辆上都装有表明自身车号特征的无能源（包括接收地面提供的能源）的车上设备。这种设备称应答器，又称指示器。铁路沿线的若干固定地点上，线路旁或轨道间适当地点装有地面设备，这种设备由询问、读取、译码及数据传输等装置组成。地面设备向接近的车辆发出询问信息，车上设备收到后即发出回答信息，地面设备接收、放大、译码、确认后送往记录设备自动打印，或送往处理中心存贮、处理待用。

铁路车号采集系统为美国于1959年首先研究，经过多种方案现场试验比较，于1962年正式采用“KarTrak”白光系统。这种系统的车上设备主要是符号板。符号板由高折射率的玻璃微珠制成，具有由原光路反回特性。它由红、蓝、白、黑4种颜色的13种模块组成，并按车号固定编定码组。地面设备是扫描器。当扫描器用白光扫描车辆的符号板时，符号板即对地面设备反射回不同颜色的编码信息。地面设备接收反射来的信息后，经过滤色片、光电转换、译码、校核后输出采集的车辆号码，送往处理中心。“Kar Trak”白光系统抗污染能力较差，随符号板使用时间的增长而车号采集的错误率增大。因此，这种系统已于70年代不再使用。1961年联邦德国西门子公司研制的 “SICARID”宽带微波系统被国际铁路联盟推荐为欧洲铁路车号采集的标准系统。这种系统读取速度快，可靠性高，抗污染能力强。“SICARID”系统的车上设备为微波反射器，是由兼作发送和接收的号角天线和调谐器组成；地面设备则由天线、读取设备和译码等装置组成。地面设备通过天线发出微波频段的扫描信号，车上设备将已编好的码组（车号信息）以脉冲形式反射回地面，地面天线接收后，经混频、检波、整形放大而送译码装置，之后得到原车号信息。但由于成本高，也未见广泛使用。

近年来，美国又研制了一种新型微波方式的车号采集装置（见图），采用的微波频段低于联邦德国“SICARID”系统，车上设备为无源设备，采取将地面发送的问询频率倍频后编码发回地面，并采用大规模集成电路器件，从而缩小了车上设备体积和功耗，其抗污染能力也较好。现正处于试验阶段。

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