[拼音]：tielu lüke yunjia

[外文]：railway passenger fares

铁路运输企业办理旅客运输所规定的价格，是运输价值的货币表现。

在主义制度下，铁路旅客运价是国家规定的计划价格。铁路旅客运价的形成和铁路货物运价基本相同，但在运价形式和运价政策上，则有所不同。制定旅客运价要以旅客运输产品的价值为基础，在抵偿运输成本、扣除保险费之后，应有一定的盈利。保险费具有社会强制保险性质，按基本票价的一定比例计入票价总额，作为支付旅客在旅行中发生意外伤亡费用的保险基金。

与货物运输相比较，价值规律对旅客运输需要的调节作用更为显著。铁路旅客运价水平的高低，能在一定范围和程度上影响客流量及其在各种运输方式间、各种旅客列车和各种客车间的分配。主义国家有可能自觉利用价值规律的作用，制定适当的运价政策，正确处理铁路旅客运价水平同消费品价格总水平和社会购买力的关系，使各种运输方式的旅客运价之间保持合理的比价关系，促进各种运输方式的发展和地区间经济、文化交流及旅游事业的发展。

世界各国铁路旅客运价结构大体类似，按旅客乘坐的客车类型和列车等级实行差别运价制度。西方各国铁路通常采用等级运价，把运价分为两个等级或三个等级，而对乘坐快车或卧车的旅客另收附加费。我国铁路旅客运价（通常称为旅客票价）分为普通票价、加快票价、卧铺票价、市郊票价、简易客车票价和棚车代用客车票价。普通票价适用于普通旅客列车，分硬座票价和软座票价。加快票价是旅客乘坐普通快车或特别快车时，在普通票价之外补加的票价。卧铺票价也是一种补加票价，按普通式和包房式的硬卧和软卧分别规定不同票价。

普通硬座票价是旅客票价的基础，其他各种票价都以此为基准，按一定比例加成或减成。各种旅客票价的比价关系，基本上以不同旅客列车和车辆的运输成本为依据。在其他条件不变的情况下，每人公里运输成本与列车等级以及设备和服务的质量成正比，而与列车编成辆数、车辆载运人数成反比。因此，快车、卧车和软座车的票价不同程度地高于普通硬座票价。确定票价比价关系还要体现运价政策，考虑社会因素。如对运行于大城市、工业基地及其郊区间的市郊列车，为了便利职工、学生通勤通学，减轻他们的经济负担，规定了较低票价并发行定期月票、季票。属于这类政策性优待票价的，还有对在校学生回家探亲和革命残废军人乘车规定的半价票等。有些国家的铁路企业，为同其他运输方式竞争，还采取许多减价优待措施。

我国营业铁路实行统一的旅客运价。除市郊票价外，各种旅客票价都实行递远递减票价，并按旅客列车等级分别规定票价起码里程，以利于铁路运输和地方短途运输工具之间以及铁路客运快、慢列车之间的合理分工。

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