[拼音]：qiche yunyong xiaolü zhibiao

[外文]：index of vehicle operation efficiency

反映汽车在时间、速度、行程、装载能力和拖挂能力等方面利用情况的一系列指标的统称。这些指标是评价汽车运输组织工作的水平和质量，分析汽车运用效率和运输成本的主要依据。各国汽车运输业设置的汽车运用效率指标，繁简不一，名称各异，计算方法也不尽相同。我国现在采用的汽车运用效率指标主要有以下各项。

在时间利用方面有：

（1）车辆工作率，是一定时期内汽车出车工作日数（即工作车日）与汽车总车日数的比值，以百分数表示。总车日数是车辆数与其在企业内保有的日历日数的乘积。

（2）平均每日工作车班数，是一定时期内平均每一工作车日出车工作的车班数。

（3）平均每日出车时间，指一定时期内工作车辆平均每日出场至回场的延续时间，其中要扣除驾驶人员在场外就餐及住宿的停车时间。

（4）工作车班平均长度，指平均每一工作车班的出车时间。

（5）出车时间利用系数，是出车时间内车辆运行时间所占的比重。

（6）昼夜时间利用系数，是平均每日出车时间与一昼夜时间（24小时）的比值。

在速度方面有：

（1）技术速度，指按车辆运行时间计算的平均每小时行驶公里数。

（2）营运速度，指按车辆出车时间计算的平均每小时行驶公里数。它与技术速度的关系是：

（3）平均车日行程，指车辆平均每一工作车日运行的公里数。除直接用一定时期内的总车公里除以工作车日求算外，还可按下式计算：

在行程方面有：行程利用率，是一定时期内车辆载重（不论满载与否）行驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。与行程利用率相对应的指标是空驶率，它是车辆空驶里程与总行驶里程的比值，以百分数表示。

在装载能力方面有：

（1）吨位利用率，是载货汽车实装货物吨数与汽车额定吨位的比值。有静态与动态两种计算方法。以汽车实装货物吨数与其额定吨位相比求得的百分数是静态的吨位利用率。动态吨位利用率按下式计算：

式中重车吨位公里为汽车载重行驶里程与额定吨位的乘积。

（2）座位利用率，是载客汽车实载旅客人数与汽车额定座位的比值，以百分数表示。也有静态与动态两种计算方法。静态的座位利用率是汽车实载人数与其额定座位的比值；动态的座位利用率是旅客周转量与重车座位公里（载重行驶里程与额定座位的乘积）的比值。

（3）实载率，是货物（旅客）周转量与总车吨(座)位公里（总车公里与额定吨、座位的乘积）的比值，以百分数表示。在汽车的吨（座）位单一时，实载率是行程利用率与吨(座)位利用率的乘积；不同吨(座)位车辆综合计算的实载率，是行程利用率与吨（座）位利用率乘积的近似值。

在拖挂能力方面有：拖运率，指汽车拖带挂车只按汽车的装载能力［即在额定吨（座）位中不包括挂车的额定吨（座）位］计算其吨（座）位利用率时，挂车完成的周转量在汽车及挂车合计完成的周转量中所占的比重，以百分数表示。

除上述各方面指标外，还有综合反映汽车运用效率的指标：

（1）单车产量，指平均每辆汽车在一定时期（年、季、月、日）内完成的运输工作量(见运输量)。载货汽车以吨、吨公里计算；载客汽车以人、人公里计算。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：

（2）车吨（座）产量，指车辆平均每一吨（座）位在一定时期(年、季、月、日)内完成的运输工作量。计算单位同单车产量。它与有关运用效率指标的关系如下式所示：

（3）车公里产量，指汽车运输工作量（货物周转量、旅客周转量）与其行驶里程的比值，表明汽车行驶每公里所完成的周转量。它的大小决定于汽车的额定吨（座）位和行程利用率及吨（座）位利用率的高低，在实行拖挂运输时，还受拖运率高低的影响。其关系如下式所示：

在车辆工作率和平均车日行程既定，亦即行驶里程既定的情况下，周转量与车公里产量成正比

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