[拼音]：tielu keliu jihua

[外文]：plan of railway passenger flow

铁路旅客运输的运量和流向计划。它是编制列车运行图时确定旅客列车始发站、终到站、运行区段和每列旅客列车所获佳乘车人数的主要依据，同时也是扩建、新建客运站场和其他运输设备的依据。

我国、苏联和东欧等国的铁路客流计划是按直通客流(旅客的乘车距离跨及两个及两个以上铁路局)、管内客流（旅客的乘车距离在一个铁路局范围之内）、市郊客流（旅客的乘车距离较短，通常在城市周围100公里以内）分别编制的；日本和西欧等国铁路客流计划是按长途客流和市郊客流分别编制的。各国铁路客流计划都分上行和下行，以每日平均旅客发送人数为单位。我国铁路指定了专门的客流区段（客流到达区段），其长度按客运密度（一定时期内某一区段或铁路线平均每一公里线路所担负的旅客周转量）变化情况确定。不同客流区段有不同的客运密度，因此应该分别规定相应的旅客列车行车量。客流区段（图1） 是以大量旅客列车的始发站、终到站、几条铁路线的分歧站和铁路局间的分界站来划分的。为了清楚地表示出各客流区段的客运密度，一般都按客流的分类编制客流斜表（见表）

和绘制客流图。图2为客流图示例。

为编制客流计划，要通过统计、调查和预测掌握计划年度充分可靠的客流资料。我国铁路和日本国营铁路目前是根据每天的客票发售量，按月、季、年度加总的方法统计客流量；联邦德国铁路和波兰铁路，是采用在一年内的固定日期，在车站或列车上进行统计的方法来掌握客流量。客流的调查和预测，主要是收集旅客对旅行需要的意见，研究旅客乘车目的，掌握影响客流变化的社会经济因素，找出居民活动的时间规律和客流量增减的规律，从而确定计划年度的客流量。客流调查方法一般分为日常、节假日和专题调查三种。客流预测的方法主要有两种：

（1）重力模型法，它的理论依据是，发站和到站的居民越多，客流量就越大，而客流强度按距离平方而减少。奥地利最早采用这种方法，以后日本、苏联、 德国和联邦德国相继采用，并作了修正补充。

（2）回归分析法，它以很小二乘法为基础，把一个变量和与其变化有关的另一个或几个因素联系起来，在统计上定量化。目前不少国家采用这种方法。

为了掌握在一定季节、节假日或临时增大的客流量，还须作专门的客流调查和预测，并编制专门的季节或节假日客流计划，组织开行临时旅客列车。我国和苏联都将这些临时加开的旅客列车列入时刻表予以公布。对于通过调查和预测事先掌握的大规模团体客流，应提前编制客流计划，并组织专门列车运送。

参考书目

周振庆编：《客流计划与旅客列车运行图的编制》，人民铁道出版社，北京，1978。

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