[拼音]：kongqi yasuoxing

[外文]：compressibility of air

空气在压强作用下的可压缩程度，用弹 模量E（即压强变化量与单位质量空气体积的相对变化量之比）度量。E 与空气中声音的传播速度a (称声速或音速)有直接联系，因此音速是一个基本参数。a 越大表示越不易压缩。在可压缩流中，只有将流动速度与音速进行比较才能表明压缩 是大或是小。马赫数(M)是衡量空气压缩 影响的最重要参数。在流场中，不同点的气流速度和当地音速都可能不同，因而M数也经常不同。在绝热流动中，速度增大，M数也随着增大。在绕飞行器的流动分析中，是否一定考虑空气的压缩 要看流动过程中产生的压强变化是否能引起显著的密度变化。M数小于0.3时密度变化不到5％，一般可以把这种流动近似地看作是不可压缩的；只有当M数大于 0.3时才考虑压缩 影响。压缩 不同流动特 就不同，对空气动力的影响也不同。对于绕飞行器的流动问题，通常按远前方未经扰动的来流马赫数M∞进行划分。当M∞小于0.3时，与不可压缩流动近似，称为低速流动；当M∞在0.3～0.8之间，为亚音速流动，这时压缩 对空气动力特 的影响可通过对低速流动中的结果进行压缩 修正(见卡门-钱学森公式、格泰特法则)。当M∞在0.8～1.2之间时，为跨音速流动，这时流场中会有局部超音速或局部亚音速区，一般会出现激波。在这个范围内，随着 M∞的增大空气动力系数会有很大变化，当 M∞在1.2～5之间时，为超音速流动。当M∞超过5时，为高超音速流动。

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