[拼音]：jigun guanxing ouhe

[外文]：inertial coupling in rapid roll

飞机作快速横滚机动飞行时，由于本身质量的惯 力矩而使迎角和侧滑角大幅度变化的现象，又称惯 交感。它可能导致丧失飞行稳定 ，或导致载荷过大致使结构损坏而失事。

若一细杆绕轴旋转，当细杆轴线与旋转轴成一夹角时，由于离心力而形成的惯 力矩将使夹角继续增加，直至两轴线相互垂直为止。如飞机在滚转时兼有偏航或俯仰运动，则合成的旋转角速度一般与机身轴线也成某一夹角。现代高速飞机机身日趋细长，机翼则渐趋短小，因此总的机体结构在旋转中产生的惯 力矩就与细杆旋转的情况相类似，此力矩将使夹角增加。这时如起稳定作用的飞机空气动力力矩不足以克服这种惯 力矩，则在连续的快速滚转中就有可能使迎角和侧滑角大幅度变动（图1、2），产生惯 耦合现象。火箭和某些再入飞行器也存在这种现象。惯 耦合属于大扰动情况下飞机的稳定 和操纵反应问题。研究此类问题常应用纵向和横侧联立的非线 运动方程，它与一般的线 化的稳定和操纵问题有区别。飞行品质规范中常对飞机的惯 耦合特 提出专门要求（见飞机飞行品质）。

现代飞机的结构更趋细长，加之高速高空飞行时航向静稳定 和空气动力阻尼力矩均相对降低，急滚惯 耦合现象渐趋严重。采取合理的空气动力布局，增大垂直尾翼面积以保证足够的航向静稳定 ，利用背鳍、腹鳍等以增加阻尼力矩，以及利用增稳器、阻尼器等自动化装置（见飞机增稳），能有效地抑制或避免惯 耦合现象。

参考书目

埃特肯著，何植岱等译：《大气飞行动力学》，科学出版社，北京，1979。(B.Etkin:Dynamics of AtmosphericFlight，John Wiley & Sons，New York，1972.)

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