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电动汽车

[拼音]:diandong qiche

[外文]:electric vehicle

用蓄电池或燃料电池作能源的电动机驱动的汽车。电动汽车具有噪声小,起动迅速,使用方便等特点,适用于城市和郊区客、货运输。

发展简况

1859~1860年法国人G.勃兰特发明蓄电池。1873年英国人R.戴维森制成首先辆有实用价值的电动汽车。1892年美国在芝加哥展出了本国首先辆电动汽车。以后美国电动汽车的产量不断增加。1900年,美国拥有8000辆汽车,其中电动汽车占38%。1915年美国电动汽车的产量达5000多辆,超过内燃机汽车产量。1920年以后,蓄电池汽车由于蓄电池的能量密度低、重量大、充电时间长、一次充电的行驶里程短、使用寿命短、成本高,因而逐渐被内燃机汽车所取代。60年代后期,由于内燃机汽车的噪声和排气污染成为严重的社会问题,电动汽车又重新引起各国的重视。

发展电动汽车的关键在于改善蓄电池的 能。电动汽车需要能量密度高、输出特 好、使用寿命长、制造成本低的蓄电池。但目前使用的铅酸蓄电池的理论能量密度为每公斤175瓦·时,实际仅达每公斤30~35瓦·时,不能满足作为汽车动力源的需要,因此世界各国都致力于高能蓄电池的研究工作。目前所研制的有钠硫蓄电池、铁镍蓄电池、镍锌蓄电池、锌氯蓄电池、锌空气蓄电池等,但均未取得重大突破。有的国家还正在研制氢燃料电池作为电动汽车的能源。

结构

电动汽车由底盘、车身、蓄电池组、电动机、控制器和辅助设施蓄电池六部分组成。由于电动机具有良好的牵引特 ,因此蓄电池汽车的传动系统不需要离合器和变速器。车速控制由控制器通过调速系统改变电动机的转速即可实现。

电动汽车使用的电动机要求重量小、效率高、调速范围广、过载能力大、防潮防振 能好等。目前广泛采用的是直流串激式电动机,其工作 能较好地满足汽车各种运行工况的要求。

电动汽车的控制器要求能平稳和无级地改变车速,电能损耗少,并与蓄电池和电动机的特 相匹配。早期的控制器采用接触器来改变串联在转子电路中的电阻值,或改变蓄电池组的串联、并联方式来改变转子电路的电流值,从而控制转速。这种控制器的电阻消耗能量大,不能实现无级变速,触点在大电流的工况下易烧损,而且蓄电池组经常处于串联、并联变化状态,使充电、放电不能平衡,从而影响蓄电池的寿命,因此接触式控制器被逐渐淘汰。新型的可控硅斩波调速器利用可控硅的开关特 来改变电路的接通和断开时间比率,从而改变作用在电动机上的平均电压,以控制转速。如图

所示,在直流电源和负载RL之间装置一个可控硅开关 S,如果以一定周期使开关接通和断开,则输出电压UL(伏)可以用下式计算:

式中T为斩波周期(秒);ES为蓄电池组端电压(伏);t1、t2分别为开关接通时间和断开时间(秒)。

由上式可见,改变t1与t2间的比例,就能使输出电压从零到ES自动地调节。这种调速系统调速平稳、损耗小、寿命长、工作可靠。

参考文章

简述电动汽车充电设施试点工程的内容。智能电网

以 列在推动电动汽车应用方面开展了哪些工作?智能电网

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电动汽车充电模式有哪几类?智能电网

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