[拼音]：zuhetixiqiao

[外文]：combined-system bridge

主要承重结构采用两种独立结构体系组合而成的桥梁。如拱和梁的组合、梁和桁架的组合、悬索和梁的组合等。组合体系可以是静定结构，也可以是超静定结构；可以是无推力结构，也可以是有推力结构。结构构件可以用同一种材料，也可以用不同的材料制成。

单跨无推力结构，如系杆拱（即刚拱和柔性拉杆组合）、刚梁柔拱、刚梁刚拱等三种形式均为简单的拱、梁组合体系桥。较复杂的拱、梁组合体系桥，为多跨布置的无推力或有推力的结构体系（见图）。

刚梁柔拱体系为奥地利朗格尔所创始，称朗格尔梁。刚梁刚拱体系为德国H.洛泽所创始，称洛泽梁。拱、梁间吊杆采用的斜向交叉形式，为瑞典O.F.尼尔森所创始，称尼尔森体系（图d）。

（1）钢拱、梁组合体系桥。拱、梁组合体系以钢结构较多，早期采用系杆拱的形式，如1950年修建的联邦德国杜伊斯堡-莱茵豪森桥，为铆接结构，跨度255.1米，至今保持世界纪录。此种形式因柔性拉杆和桥道梁（纵横梁）分设，桥道梁不承受拱的推力，经济效果并不显著。在栓焊箱形结构和正交异性板桥面在近代梁式结构中广泛应用以来，在构造上使桥道梁和拉杆合为一体的刚梁柔拱体系得到了新的发展，在欧洲和日本较多采用。如1963年建成的联邦德国费马恩海峡桥，主跨长248米，为公铁两用桥，两片箱形拱肋相向倾斜设置，并在拱肋顶部趋近，以节省风撑材料，使结构更加简洁、轻巧、美观（见彩图）。其吊杆为交叉网状的尼尔森体系，使结构在活载作用下的变形较小。又如1976年修建的日本大阪府泉北川联络桥，为跨度 172.6米的单片箱拱和刚性箱梁组成的朗格尔梁。我国在铁路桥中则采用了桁梁和柔拱组合体系，如成(都)昆(明)铁路的迎水河桥、安宁河1号桥、拉旧桥等，主跨均为112米。多跨布置的拱、梁组合体系桥，如1964年建成的加拿大曼港桥，分跨109.8+365.8+109.8米，为无推力连续刚梁柔拱体系的中承式钢桥，采用正交异性板桥面箱形梁栓焊结构，悬臂安装施工。1973年美国建成弗里蒙特桥，体系和构造与曼港桥类似，但其中间两支点均采用铰支承，为有推力结构，分跨为137.7+382.6+137.7米，双层桥面，上层为正交异性板钢桥面，下层为钢筋混凝土桥面。我国1955年建成的湖北武汉江汉桥，是一连续3跨上承式拱、梁组合体系桥，分跨为54+88+54米；1983年建成的台湾关渡桥(淡水至八里间)是一连续 5孔的中承式拱、梁组合体系桥，分跨为44+143+165+143+44米，采用浮运法架设。（见彩图）

（2）钢筋（或预应力）混凝土拱、梁组合体系桥。早在20世纪20年代，瑞士R.马亚尔曾设计和建造了上承式刚梁柔拱体系的钢筋混凝土桥，即将柔拱置于梁下，为有推力结构。苏联在1937年曾修建跨度为 101米的无推力拱、梁组合体系桥两孔（见桥梁工程发展史）。但终因这种桥自重较大，跨越能力有限，未曾得到推广。

随着预应力工艺和悬臂施工法的不断改进，推动了预应力混凝土拱、梁组合体系桥的发展。如1958年苏联建成跨莫斯科河的卢日尼克桥为3跨刚拱刚梁体系，采用预应力混凝土装配式结构，分跨为45+108+45米，是双层的公路和地铁两用桥。1959年我国在兰州市西郊新城黄河上建成一座预应力混凝土刚梁柔拱体系桥（见彩图），主跨62.4米，拱肋为折线形，刚性梁为工字形截面，全部采用拼装式结构，构件较大重量仅11.5吨，该桥对促进我国预应力混凝土桥的发展，曾起到一定作用。1979年日本建成的上越新干线赤谷川铁路桥，是上承式刚梁柔拱体系，桥跨126米，拱跨为116米，刚梁为预应力混凝土箱形截面，高4米，柔性拱为折线形板，厚0.8米，采用悬臂现浇法施工。

在早年修建的上承式钢桁架桥中，其桥面荷载直接作用在上弦杆上，使上弦杆如同一个桁架节间长的实腹梁，此即梁和桁架组合的雏型。苏联在1948年曾建成一座跨度66米的下承式梁和桁架组合体系的铁路桥，为全焊结构。后又照此桥型试编了标准设计，跨度为44、55、66、88和110米等5种。

有加劲梁的悬索桥，有斜拉索的斜张桥，都属于此类组合体系。

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