[拼音]：Jing-Zhang Tielu

[外文]：Beijing-Zhangjiakou Railway

从北京至张家口的铁路，现为京包线的京张段。京张铁路是我国人自行设计和建造的第一条干线铁路。由我国杰出的工程师詹天佑负责设计和修建。1905年10月2日动工，1909年10月2日通车。实际建造时为丰台至张家口，全长约200公里，始发站为丰台，与原有的京奉铁路（京师至奉天，今北京至沈阳）接轨。

张家口在居庸关外，地当京师（北京）西北，自古在军事上和商业上均是我国北疆的重镇。清朝时，排除了英、俄两国的重重阻挠，决定由詹天佑任总工程师，一切建造及管理完全由我国人掌握。在技术方面，对关沟段采取了一系列创造性的措施，如：

（1）利用青龙桥东沟的天然地形，采用之字形展线（见铁路定线技术），并结合用 33.33‰的坡度（见图）；

（2）用马莱(Mallet)复式机车（0-6-6-0），该机车较轻便（重仅136吨）、灵活（可以通过很小的曲线半径，见铁路线路平面）；

（3）关沟段共有4个隧道，其中八达岭隧道最长，为1091米，开凿该隧道时采用中间竖井法，加速成峒的速度；

（4）大量采用混凝土拱桥，就地取材，节省工费。因此，在较短时间内，用较低的费用，顺利地完成了全线兴建任务。

京张铁路是完全由我国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，从此打破了外国人垄断修建我国铁路的局面。在选线、设计方面，詹天佑不是单纯采取提高线路标准，增大工程量的办法，而是着眼于顺从自然，工、机配合的先进的选线设计基本原则（见铁路选线），一方面顺从展线定坡，另一方面借重机车，以补不足，使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。

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