[拼音]：banlun yunshu

[外文]：liner service

按照公布的船期表，在固定航线上，在各港口间运送旅客和货物的运输。班轮运输适于运送货流稳定，货物品种多、批量小，收、发货单位多的工业制品、半制品、食品以及各种高价货物。旅客运输一般都采用班轮运输。

18世纪末，美洲及澳大利亚先后发现金矿，引起欧洲大量 。19世纪，工业生产迅速发展，产品种类和数量，以及人们的消费都有了急剧的增长。为了适应愈来愈多的海外 、邮件和供应品的运输以及商品流通的需要，1818年美国“黑球”轮船公司首先开辟了纽约—利物浦之间的定期班轮航线，这是最早的帆船班轮运输。1824年，英国通用轮船公司成立，在伦敦、汉堡和鹿特丹之间开辟了班轮航线，开始了以蒸汽机船经营的班轮运输。1839年英国“半岛与东方轮船公司”扩展了中东、远东、澳大利亚班轮航线。此后，日本、德国、法国等国的轮船公司纷纷经营班轮运输，班轮航线日益增多，不但有横渡大西洋和太平洋的班轮船线，而且还有环球定期班轮航线。

我国的班轮运输始于19世纪70年代，当时招商局开始在沿海和长江经营班轮运输。20世纪初，三北、宁绍、民生等轮船公司在长江和其他内河开始经营班轮业务。1937年抗日战争前夕，我国沿海、长江和其他内河的班轮业务已有相当规模，但因外商轮船公司的垄断和控制，一直没有得到很好发展。抗日战争胜利后，招商局和各私营轮船公司在沿海、长江扩展了班轮业务，但多数仍属客货班轮业务，货物班轮运输仍未正常开展。我国成立后，建立了自己的海运企业、长江航运企业，以及地方水运企业，开辟了沟通各主要海港间以及各河港间的定期或定线的班轮航线，而且开辟了如大连—上海间定期、定港的班轮货运航线。1961年，我国远洋运输总公司成立，开始建立我国的远洋运输船队和国际班轮航线，结束了外轮垄断我国国际班轮运输的局面。当前，我国已开辟由我国港口直达欧洲、亚洲、非洲、美洲、大洋洲的主要港口的班轮航线。截至1985年1月，我国远洋运输总公司经营的国际班轮航线已有90条，其中集装箱航线16条。

班轮运输有三种。

（1）定期、定港班轮运输：以固定的船舶，按照以运行周期为依据编制的船期表规定的靠港和抵离日期组织运行。一些经营班轮运输历史较长、经验丰富的航运公司，一般每半年或每一年编制一次船期表。在此期间船舶按时抵离港口，即使出于特殊原因，偶有延误或提前，时间相差也不会很大。

（2）定线班轮运输：固定航线，其靠港除只固定几个主要港口，其余港口则视每航次的货源情况，决定是否挂靠。因此，事先不能编制一定期间的船期表，船舶抵离各港的时间也不能事先规定。这种船舶营运方式虽不是定期、定港的班轮运输，但通常也列入班轮运输范围。

（3）快速航线班轮运输：一种更严格的定期、定港班轮运输。海运发达国家的一些班轮公司为了加强竞争能力，争揽货载，在定期定港班轮运输的基础上，进一步缩短班期，严格按船舶抵离港时间编制船期表，并按小时组织船舶运行。为了缩短班期，航运公司必须以具有较高技术性能的船舶参加营运，并减少挂靠港口，同时还准备专用码头，优先靠泊和装卸。对于货种也有较严格的选择。快速航线班轮运输本来只以技术性能较好的普通杂货船营运。集装箱运输出现后，目前已由全集装箱船(见集装箱船)取代。

主要有以下一些特点：

（1）因为班轮?a href='baike/224/269330.html' target='_blank' style='color:#136ec2'>性说拇蠖际橇阈恰⑿∨康幕跷铮亢酱嗡卦说幕跷锟赡芏啻锴保性巳擞胪性巳酥浣霭创厩┓⒌亩┯邢晗傅挠泄爻性巳恕⑼性巳怂降娜ɡ鸵逦裉蹩畹奶岬ィ碓耸渲蟹⑸奈侍狻Ｋ园嗦衷耸溆惺币脖怀谱魈岬ピ耸洹Ｖ泄谒说某性巳瞬⒉磺┓⑻岬ザ磺┓⒃说ィ赐骋还娑ǖ摹端坊跷镌耸涔嬖颉匪范ǖ某性巳撕屯性巳怂降娜ɡ⒁逦瘢碓耸渲蟹⑸奈侍狻?/p>

（2）基于同样原因，承运人不可能同托运人一一洽定运费，因此，只按承运人制定的运价本中所规定的运价和计算运费的办法计收运费。

（3）为了避免因托运人提交货物或收货人提取货物不及时而造成船舶装卸的中断，除贵重货物、冷藏货物、危险货物等特种货物外，通常班轮运输的承运人只在装货港的码头仓库和集装箱货运站、堆场接受货物，并且只在卸货港的码头仓库和集装箱货运站、堆场交付货物。

（4）由于班轮运输的运费中包括了货物的装卸费和理舱费，所以承运人一般都负责安排装卸货物和理舱作业，并支付费用。

（5）在班轮运输中，船舶是按照船期表运行的，而且装卸作业也由承运人负责，所以班轮运输一般不规定装货或卸货定额，也不计算延滞费和速遣费。仅在提单条款中规定：发货人或收货人须按照船舶的装卸速度提交或接受货物，否则应赔偿承运人因此所造成的损失。

对货主而言，班轮运输有如下优点：

（1）能迅速及时地将货物发送和运达目的港，有利于加速 。

（2）适应小批量、零星件杂货对运输的要求，有利于贸易成交。

（3）能满足各种货物对运输的要求，较好地保证货运质量。因为参加班轮运输的船舶不仅具有较好的技术性能，而且常根据航线货源的具体情况装备适应不同货物需要的特种舱位。另外，船员的技术业务水平也较高。

（4）航运公司通常都负责转运，因此即使货物批量较小，目的地也不是班轮停靠的基本港口，也能通过转船而将货物运到目的地，这样就能扩大贸易成交的地区范围，有利于对外贸易的发展。

班轮运输的经营比不定期船运输复杂得多。

（1）为了维持固定的班期，在同一航线上必须有较多的、同类型的、技术性能较好的船舶投入营运，有时还要建立适合货种和船舶需要的专用码头，因此经营班轮运输的投资要比经营不定期船运输大得多。正因为投资大，所以要作好缜密的调查，在确有把握能够取得经常而稳定的货载情况下，才能决定开辟航线，经营班轮运输。

（2）由于班轮不论是否有足够的货载，均需按时抵离港口，因此能否取得经常、稳定的货源，就成为经营班轮运输成败的关键。为此，航运公司不但要经常进行广告宣传、扩大影响，以争取货载，而且要在航线上的港口或港口内地设置分支机构或委托得力的代理人，招揽货载。

（3）能否在货主间维持良好的信誉，是航运公司能否经常得到货载的又一关键问题。要在货主间取得良好的信誉，不仅要提供良好的服务和优良的货运质量，而且要信守诺言，即使在航运市场不景气、运价下跌的情况下，也不能随意延长班期间隔，更不能轻率地退出航线。

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