[拼音]：jidong cheliang zaosheng

[外文]：vehicle noise

机动车辆包括公路车辆和铁路车辆，它们在运行时发出的噪声，一般是无规宽频带噪声，其声压级和频谱同车辆的种类、运行状态、道路状况、车轮种类和轮胎花纹式样有关。

主要噪声源为驱动系统（进气、排气、燃烧、机械、冷却风扇等）和运行系统（轮胎、传动齿轮等）(见交通噪声)。前者同发动机转速有关，同运行速度几乎无关；后者则同轮胎花纹、路面状况有关，并随行车速度而变化。不同类型车辆的噪声与车速的关系如图1。各种车辆高速运行时，轮胎噪声为主要噪声，不同花纹的轮胎在混凝土路面上的噪声如图2。信号喇叭不是车辆的连续声源，其声压级一般高出其他噪声10～15分贝，频繁使用也会成为噪声污染源。车辆的其他噪声有空气涡流噪声和车体结构振动噪声等。公路车辆噪声按类型可分为载重车噪声和小客车噪声两类。

载重车按驱动系统的类型可分为柴油发动机车和汽油发动机车。柴油机车噪声一般比汽油机车噪声高8～10分贝。声压级随车龄而增强，主要是机器磨损、排气消声器损坏、轮胎磨损等造成的。载重车的车速一般较低，空气动力噪声也小。不同车辆的车体振动噪声相差很大，难以估算;总声压级一般是车速的函数。

各噪声源的声压级随车速而变化。在沥青路面上，小客车的车速如果为每小时56公里，声压级一般为64～73分贝；如果每小时90公里，声压级为63～82分贝。在混凝土路面上，时速每增加15公里，噪声约增高2.5分贝，具体数据视车辆设计而异。车窗全开时声压级增高5～15分贝。车窗开一边时，车厢可视为亥姆霍兹共鸣器，车辆达到某速度时，可产生很高的声压级，有时甚至达到100分贝；但稍稍打开另一面的车窗，这种噪声即可消除。

有较大加速噪声测量法、匀速噪声测量法、定点噪声测量法等。不论用何种方法，均要求有良好的重复性和实用性。1979年我国颁布的《机动车辆噪声测量法》属于较大加速噪声测量法，原则上和国际标准化组织的ISO R362测量法一致。这种测量法规定：在平整开阔的场地上，设硬质路面和行车中线，划定长20米的路段为测量段，车辆以一定传动档和3/4发动机额定转速，匀速驶向测量段（使车辆中线在地面上的投影和行车中线重合），当车辆前端线抵达测量段起始线时，立即将油门全开，车辆加速通过测量段。车辆后端线到达测量段终端线以前，发动机转速必须达到额定转速。在测量段中点两侧和中线相距7.5米处设测量点，把普通声级计或精密声级计装置在高于路面1.2米的支架上，测量车辆在规定状况下以较大加速度通过时的很高A声级。

我国在1975～1976年对13个省市的各种类型的车辆噪声进行了测量，A声级的统计结果见表。

铁路车辆分为货车、客车、专用车等，它们分别由机车（驱动系统）和车厢组成，其主要噪声源为驱动系统和车轮－轨道运行系统（见铁道交通噪声）。

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