[拼音]： tou

[外文]：wharf

供船舶系靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物。

主要有三种分类方法。

有货运码头、客运码头、修船码头、军用码头和工作船码头等。货运码头又分普通件杂货码头和专业性码头。前者装卸各种件杂货，有时也装卸散货。后者装卸运量大、货源稳定的单一货物，如石油、煤炭、矿石、木材、集装箱（见彩图）等。客运码头主要运送旅客，有时也装卸少量货物，设有候船厅、售票房、行李房等。修船码头供船舶修理和舣装之用。军用码头供海军舰艇及运送军需物资船舶之用。工作船码头供拖轮、交通船、供油船、供水船及其他工程船舶系靠和补给之用。

主要有四种类型。

（1）顺岸式码头：顺着岸线布置，基本上不改变原水流或潮流方向，不束窄原河道过水断面，有利于减轻港池回淤，不影响泄洪，但需占用岸线较长，当连续泊位数较多时不利于布置码头铁路线，多用于河港中或受防波堤掩护的海港中两突堤码头之间的顺岸部分。

（2）突堤式码头:布置成与岸线垂直或成一定角度突出水中（见彩图）。这种形式易改变原沿岸水流或潮流方向和束窄河道过水断面，易引起附近岸滩发生新的冲淤变化和增加港池回淤，但占用岸线较短，在岸线长度受限制时可多建泊位，较易布置码头铁路线。由于码头泊位较为集中，也便于经营管理。一般适用于建有防波堤的海港中或挖入式港池中，天然河流港中则不宜采用。

（3）墩式码头：在水中建造若干个墩座，供船舶系靠。墩座之间用便桥联接，并用引桥通至岸上，桥上铺设输油管道或带式输送机。一般用于装卸石油、煤、矿石等。

（4）系船浮筒式码头：船舶系泊在浮筒上进行水上过驳作业，或趸船系泊在浮筒上，作为水上过驳平台使用，船舶停靠在趸船旁进行水上过驳作业。

主要有四种类型(图1)。

（1）直立式码头：码头前沿面与水面垂直，便于船舶系靠和进行装卸作业，流动机械可直接抵达码头前沿，以提高装卸运输效率，工程上得到广泛应用。

（2）斜坡式码头：岸线前沿设有斜坡道，坡道前一般设置趸船作码头使用，趸船与坡道之间用活动引桥连接，或坡道上设置缆车，称为缆车码头，适用于洪枯水位变幅较大的内河码头。由于装卸环节多，流动机械难以靠近码头前沿，装卸效率低，故已逐渐被直立式码头所代替。

（3）半直立式码头：下部为直立、上部为斜坡状的码头，适用于低水位时间较长，而高水位时间较短的山区河流上游的港口。

（4）半斜坡式码头：下部为斜坡、上部为直立状的码头，适用于高水位时间较长、低水位时间较短的水库港。

主要有五种。

由胸墙、墙身、抛石基床、墙后回填体等组成，靠建筑物自重和结构范围内的填料重量和地基强度保持稳定性。按其墙身结构，有整体砌筑式、方块砌筑式、沉箱式和扶壁式等（图2），大多采用混凝土或钢筋混凝土预制构件，在施工现场进行安装。整体砌筑式码头常就地浇筑混凝土或采用浆砌块石，一般需进行干地施工，工程上采用较少。方块砌筑式码头由预制混凝土方块或天然块石砌筑而成。为节省混凝土数量和增大墙身宽度常采用空心方块，现场安装后空心部分用砂石料回填。为减少作用于墙身的土压力和增加建筑物的稳定性，在顶层方块上面常安放一层宽度大于方块的卸荷板。沉箱为有底无盖的钢筋混凝土空箱结构，从预制厂浮运至施工现场后灌水下沉到经压实和整平的抛石基床上，并在箱内回填砂石料，箱顶浇筑胸墙形成沉箱码头。扶壁式码头一般采用预制钢筋混凝土结构。墙身由立板、底板和肋板三部分组成，在施工现场安装后，在立板后面回填砂石料，上部浇筑胸墙。胸墙的作用是将墙身连成整体以增强建筑物的整体性，并便于安装系靠船设备及其他附属设施，一般用现场浇筑混凝土作成。墙后回填体可采用砂石料或天然土料。为减少土压力及增加墙后填料的透水性，常回填抛石棱体（又称减压棱体）。抛石基床的作用是减少地基应力，并保持墙底的平整度以便于墙身构件的安装。重力式码头整体性好，结构经久耐用，损坏后易于修复，但要求有良好的地基，材料用量较大，一般适用于地基条件好，当地有大量砂石料可供利用的地区。

主要由板桩墙、拉杆、锚定结构、导梁和胸墙等组成（图3），用以承受墙后填土和地面使用荷载产生的侧压力，并依靠板桩入土部分的被动土压力和拉杆及锚定结构的拉力保持建筑物的稳定性。板桩一般采用钢板桩或钢筋混凝土板桩。钢板桩强度大，连锁性好，便于施工，但成本较高，在水位变动区容易锈蚀。钢筋混凝土板桩成本低，耐久性较好，但强度和连锁性不如钢板桩。拉杆一般采用钢拉杆。锚定结构一般采用锚定板、锚定板桩或锚定叉桩。当受已有建筑物或其他条件限制不允许装设拉杆时，也可紧靠板桩墙后间隔打设斜拉桩作为锚定结构，称为带斜拉锚桩的板桩码头。板桩码头结构较简单，材料用量省，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外均可采用，但耐久性较差。

主要由基桩和桩台两部分组成。根据结构特征高桩码头分为透空式和挡土式两大类。透空式码头（图4）又称栈桥式码头。桩台下是透空的，波浪和水流可穿透过去，对波浪不发生反射，河道上不影响泄洪，可减少港池回淤。码头下岸坡自身保持稳定，码头结构不承受侧向土压力，工程上得到广泛应用。挡土式码头承受一定的侧向土压力。当采用板桩挡土结构时，又分前板桩式和后板桩式高桩码头。前者板桩墙打设在桩台前沿，桩台下用土回填，我国很少采用，但在有严重冰冻和流冰地区，为保护桩基不受冰凌侵害，是一种合理的结构形式。后者板桩墙打设在桩台后沿，码头基本上仍属透空式结构。基桩采用钢筋混凝土桩或钢桩，很少采用木桩，因其长度受到限制，而且耐久性差。钢桩强度大，受力条件好，施工方便，但钢材用量大，造价高，易被海水腐蚀，一般适用于要求桩的入土深度和承载力都大、施工速度快的深水码头。工程上广泛采用预应力钢筋混凝土桩。桩台结构有梁板式、无梁大板式、框架式、承台式等。梁板式桩台由横梁、纵梁、面板、靠船构件等组成。其优点是构造比较简单，桩顶节点高，施工较方便，适用于水位差较小地区。无梁大板式桩台系将钢筋混凝土大块面板直接安装在桩帽上而不设纵梁和横梁。其优点是构造简单，施工速度快，但横向刚度小，承受水平力的能力较差，适用于承受垂直力为主、水位差较小的中小型码头。框架式桩台由框架、纵梁和面板组成。其优点是结构刚度大，承受水平力的能力强，并便于设置多层系船平台，但结构较复杂，要求施工水位低，适用于水位差较大，作用于码头上的水平力也较大的情况。承台式桩台一般采用现场浇筑的L形混凝土结构，承台上回填砂石料和铺设面层。因混凝土用量和结构自重大，且桩台下一般需设置挡土结构，桩台需承受由板桩顶部传来的土压力，受力情况较复杂，我国很少采用。

一般由趸船、趸船的锚系和支撑设施、活动引桥及护岸组成（图5）。由于趸船需随水位作垂直升降，所以趸船、锚链、撑杆和引桥在使用过程中均是活动的。这是浮码头与固定式码头显著不同的特点。因此设计浮码头时不仅要使其每一部分的结构合理，更应注意各个部分之间的相互联接，即某一部分的构造必须能与其他部分的位移相适应。浮码头可用于水位变幅较小、掩护条件较好的客运码头、石油码头、渔码头和工作船码头等。

根据当地的水文、地质和施工条件及码头使用要求等具体情况和实际需要，将两种码头结构组合在一起的形式。如下部为重力墩、上部为梁板式结构的重力墩梁板式码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚定结构组成的混合式码头结构等。

为了安全方便地使用码头，在码头建筑物上设置有各种附属设备，主要有防冲设备、系船设备、阶梯和爬梯、供水设备、供电设备和各种管道等。防冲设备供吸收船舶的部分撞击能量，减少码头所受的撞击力，并防止码头与船体碰伤，减轻码头与船体的磨损。它必须具有足够的弹性，坚韧耐磨，不易损坏，构造简单，便于更换，且价格较低，常采用护木、橡胶护舷、靠船簇桩等。橡胶护舷，弹性大，能吸收很大的撞击能量；结构简单，便于安装和更换；耐腐蚀，维护费用低，使用年限长，工程上得到广泛应用。系船设备供船舶系缆用，常采用系船柱、系船环、系船浮筒等。

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