[拼音]：kongzhong jiaotong guanzhi

[外文]：air traffic control

利用技术手段对飞行活动进行监视和控制，以保证安全和有秩序的飞行。空中交通管制系统主要由导航、通信、监视、数据处理等自动化系统组成。它能提供准确的飞行动态，实施飞行的调配，保证空中交通安全和畅通，较大限度地提高航路和机场的交通量。

空中交通管制对空间的飞行活动进行合理的纵向、横向和垂直方向的隔离，以保证安全和效率。为了对空间飞行活动进行隔离，控制人员需要精确了解每一时刻在被控制空域中所有飞机的位置。他们通过双向无线电通信和雷达系统获得关于飞机位置的信息，据以控制飞机的飞行路线和保证合理的隔离。

空中交通管制系统设置许多分布在不同地点的航线交通控制中心，每个控制中心又划分为许多控制段，负责控制该段空域的空中交通。空中交通管制系统还有许多终端交通控制站，控制人员负责调度在机场上和周围空域的飞机的停泊、着陆和起飞。

空中交通管制程序分为进港、离港程序和航线程序。进港程序包括终端控制台接受进港，提供着陆所需的有关信息，指示飞机进入等待方式，发出着陆许可和指挥进场、着陆与泊机。航线程序主要包括监视飞机在航线上的飞行，在飞行进程中不断把对飞机的控制信息“移交”给下一段航线交通控制中心或终端交通控制中心，指示飞机作上升、下降或横向运动以避免空中撞机，指引驾驶员避开恶劣气候空域。

空中交通管制系统主要由导航、通信、监视、数据等系统组成。

（1）导航系统　驾驶员利用导航系统对飞机的空间坐标进行定位并控制飞机在规定航线上的飞行。常用的导航设施是甚高频全向信标系统和测距仪。甚高频全向信标系统包括地面全向发射台、机载接收机和显示装置，在驾驶员的航图上标有这些地面信标站的位置。驾驶员借助于这些设备和机载高度表确定飞机的空间位置。

（2）通信系统　空中交通管制中心利用语音无线电通信系统随时了解所属空域中的飞机的位置，并且及时向驾驶员发出安全飞行的指令。通常，民用飞机通信频道为超高频，军用飞机通信频道为甚高频。有时用雷达系统代替语音无线电通信系统来确定飞机的位置。

（3）监视系统　由地面的空中交通管制应答系统和机载的应答机组成，可提供地面控制人员对在航线上和机场空域内的飞机进行监视。

（4）数据系统　地面控制中心需要不断了解飞机的位置、航线、速度、番号并发出安全飞行程序指令。在飞机行进中，各控制中心还要向邻近的控制中心“移交”飞机的所有信息，以便邻近控制中心“接手”对飞机的控制。这些功能最初是用雷达和电话线路实现的，现在已逐渐被计算机数据通信网络所代替。

空中交通管制的基本设施与服务系统由一个指挥中心和许多航线交通控制站、终端交通控制站以及飞行服务站组成。

（1）指挥中心　全部空域中飞行或计划飞行的飞机所有统计数据和实时信息、气象情报以及各机场的当前和预测的接机率信息都由指挥中心的大型计算机处理。

（2）航线交通控制站　主要负责飞机在航线区飞行时的合理空中隔离和安全以及最短航程的导航，有时也对某些没有终端控制设备的机场行使终端控制。

（3）终端交通控制站　终端区的导航是由甚高频全向信标系统和测距仪实现的，当飞机距离跑道32～64公里时，控制人员就制定飞机进港计划，决定着陆所需航线、高度和速度。进场导引由仪表着陆系统实现，它向驾驶员进行水平和垂直导引。80年代许多终端控制站已备有自动或半自动雷达终端系统，它接收机场监视雷达和空中交通雷达应答系统的信号，把飞机显示在控制人员的电视屏幕上，并能自动地跟踪装有机载空中交通雷达应答机的被控飞机，还能显示有关数据，具有防撞预警和小高度预警功能。

（4）飞行服务站　它提供气象简报、空中管制和导航设备的状态报告以及驾驶员飞行计划的入档服务。在恶劣气候条件下，它还用超高频无线电对航线飞行进行控制，指导驾驶员避开恶劣气候空域。

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