[拼音]：tielu

我国铁路运输始自清末，辛亥革命前已有铁路约九千二百九十二公里。民国时期有所发展，到1946年铁路全长两万六千八百五十七公里。

我国最早的铁路是1876年英国怡和洋行擅筑的吴淞铁路，次年由清 赎回拆除。1880年，我国开始自筑唐山到胥各庄的铁路，长十公里，于次年通车。后清 相继设立铁路总公司、邮传部等机构，规划全国主要干线，并屈从于帝国主义争夺我国路权的压力，分别与各国签订大量铁路借款合同。至1911年，全国共筑铁路干线和支线约九千二百九十二公里，其中外国直接占有的三千七百一十八公里。1912年，南京临时 设立交通部，主管全国路政。国父提出十年内筑路十万公里的设想，因 很快被袁世凯窃取，未能付诸实施。1915年，北洋 在取缔清末设立的绝大多数省级商办铁路公司后，将一万一千五百五十公里铁路建筑权出卖给帝国主义。20年代初，交通部统一全国铁路会计制度和统计制度，规定铁轨和机车标准。初步改变了帝国主义控制下铁路建筑和管理的混乱状况。在北洋军阀统治下的十六年间，新筑成的铁路有四千公里左右，平均每年二百五十公里。1928年，南京国民 设立交通部，收回已成铁路管理权，并通过整顿路务，更新了铁路设备，改善了经营，对新建铁路，在清理旧债基础上，采取官僚资本与外国资本联合投资的方式。“七七”事变后，日本侵略者从我国夺取并加上后来修筑的共约两万公里铁路，成为日本军事侵略和经济掠夺的工具。抗战期间后方的铁路建筑，主要在西南地区。日军控制下东北地区修筑的铁路则是基于军事侵略的目的。在日本投降的前夕，国民 管理的铁路只有一千四百公里。抗战胜利后，国民 接收日军占领的铁路，由于老蒋发动内战，多数铁路又遭到破坏。1927～1948年，国民 兴建的线路只有两千六百七十九公里，平均每年筑路一百二十八公里，为北洋 时期平均每年筑路里数的一半。我国成立前夕，共有铁路五十八条，全长两万六千八百五十七公里，主要分布在东北和沿海地区。

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