[拼音]：jiaotong guanli

[外文]：traffic nagement

利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。

我国早在周朝时就设有司险，即交通监督官管理交通。欧洲的古罗马时代出现了世界上最早的单向通行方式并有过限制马车进城总数量的规定。意大利古代城市庞培市的街道设有专用的人行道和行人过路用的跳石。这些都是交通管理的雏形。现代交通管理的基本内容是车辆检验，驾驶人员考核，交通违章及交通事故处理，交通秩序的维护，交通信号指挥与控制，交通警卫，人行道、车行道及停车场所（见停放车）的管理，交通标志、道路交通标线、隔离墩、安全岛和护栏等道路交通安全设施的布设，交通的合理组织，交通法规的制定与执行以及交通安全的宣传教育等。在我国，城市交通由 门管理，其他交通由交通部门管理。

交通管理的基本原则大体有 5条。

（1）交通分离原则：通常采取划线分离、设隔离墩、修筑立体交叉和专用道以及采用交通信号控制等措施，在空间和时间上分离道路上的交通。

（2）交通流量均分原则：采用单向交通、禁行交通（在交通拥挤的道路上禁止某种或某几种车辆通行）、禁止左转弯、分流过境交通以及错峰上下班制度使交通流量在空间或时间上均匀分布。

（3）交通连续原则：合理设置交通过程中的换乘设施并注意工程设施及安全设施的连续性。

（4）按速度划分车道：车道的排列是按车速的大小由里向外移，人行道在最外侧。在超车条件许可时，应在比被超越车辆所在车道速度快的一侧车道超车。

（5）优先权原则：直行车辆优于转弯车辆通行；在干线道路上运行的车辆优于支路上的车辆通行；车辆行至无管制的道路交叉口时只有在右边无车辆驶入路口时才可通行；铁路列车和有轨电车在行进时优于其他一切车辆；一切车辆在车道内通行时优于行人，但在人行横道内行人优于车辆；紧急车辆如消防车、警备车、救护车、工程救险车和公安勘察车等优于其他车辆通行。

工业发达国家对城市交通大都采用综合规划与控制的管理措施，主要有 6方面。

（1）生活区交通规划与控制：为把生活区的交通公害减至小，采用单向交通、临时停车、速度限制、设置行人专用道路和自行车专用道路等来排除过境交通。

（2）公共汽车优先政策：通常采用的办法是设置公共汽车专用线、专用道和优先信号。有的在上下班交通高峰期间采用可变车线开辟公共汽车专用车道，限制轿车在高峰期间进入市中心等措施，以保证公共汽车优先通行。

（3）发挥干线道路的作用：通常采用交通信号的线控制（见交通控制系统），干线道路上不准停车以及限制支路上车辆进入干线道路等交通管理措施。

（4）提供交通情报，搞好交通诱导：交通管理部门用可变标志、电光标示板以及无线电广播和电话等，及时提供道路上的交通拥挤状况、气象条件及道路情况等情报，以诱导交通。

（5）交通信号控制的现代化：在交通信号点控制的基础上逐渐实现线控制和面控制，逐步建立交通管制中心。交通管制中心是用电子计算机和电视监视系统将交通情报的收集、分析、公布，信号机的区域控制，交通标志与道路交通标线的集中控制，交通监视与诱导以及交通警察活动的统一指挥等一体化。

（6）实行单向通行：是改善城市交通拥挤，减少交通事故，觖决旧城区道路一时难以增辟或拓宽等矛盾的有效方法。美国纽约市中心的曼哈顿地区早在20世纪30年代就有2800公里的道路实行了单向通行。70年代，日本东京都有20％的道路辟为单向通行道路。我国北京、上海和天津等大城市也有不少街道实行了单向通行。

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