[拼音]：tielu zhanchang jianzhuwu

[外文]：structures at railway yards and terminals

设在站场内用于铁路运输生产和各种技术作业的建筑物，有用于客、货运输的天桥、地道、站台、雨棚等，有用于机车车辆整备检修作业的检查坑、灰坑、水塔、水鹤、给砂设备、给煤设备、站场照明灯桥等。

在铁路站场的站台间，为旅客和行人跨越股道修建的桥梁建筑物。天桥一般设置在旅客人数较多的通过式大、中车站上，或设在通路经常被通过列车、停站列车或调车车列所占用的车站上。

天桥形式有露天式和棚盖式，后者又分为敞开式和封闭式两种。天桥有木、钢、钢筋混凝土和圬工结构，一般采用钢、钢筋混凝土、预应力混凝土结构，并采用装配式构件。天桥由跨越结构、支架、斜道三部分组成。斜道又分斜梯和斜坡道两种。

天桥宽度一般不小于3.0米，斜道宽度宜与桥面同宽，如通往站台有二个斜梯时，每个斜梯的宽度也不应小于2.5米。

铁路车站内穿越站台间轨道的地下通道，设在旅客众多、运输繁忙的车站内。有的车站除设有旅客人行地道外，还因行包、邮件数量很多，而设有行包、邮件地道。

地道有钢筋混凝土箱形框架、盖板箱涵等结构形式。地下水位高的车站采用箱形框架为宜。地道由洞身、出口通道、入口通道三部分组成。出、入口通道可采用斜梯、斜坡道或自动扶梯。为避免雨雪侵入地道，一般在出入口处设置雨棚。旅客人行地道净空不低于2.5米，行包、邮件地道不低于 3米。洞身和出入口通道的宽度同人行天桥。地道与天桥比具有行走高程小，流程短，便于疏散旅客，占用站台面积小，不影响站场内对行车信号的了望等优点。当站房和站前广场低于线路时，宜采用地道。缺点是施工、维修较困难，造价相对较高。

车站内供旅客上、下车或装卸货物用的平台，分旅客站台和货物站台两种。

为旅客上、下车及行包、邮件装卸和搬运而设置的站台。按站台位置和线路配置的关系可分为基本站台、中间站台、分配站台。在通过式车站上，紧靠站房一侧的站台为基本站台；设于线路中间的为中间站台；在尽头式车站上，联系各中间站台的为分配站台。按站台面高出相邻线路轨顶面的高度（其高度应考虑车厢阶梯踏步高度或车厢地板面高度，以及相邻线路是否通过超限列车等条件来确定），又可分为低站台、一般站台和高站台。目前规定站台面比相邻线路轨顶面高300毫米为低站台，高500毫米为一般站台，高1100毫米为高站台。

旅客站台长度一般为400～500米；用于短途和市郊旅客列车的站台，应按停靠的列车实际长度确定，一般不短于300米；客流量较小的车站，可适当减短。站台宽度应不小于 6米。站台由站台墙和站台面组成。站台墙材料应就地取材，可采用砖、石、混凝土或钢筋混凝土等。站台面可根据客运需要采用不同标准。

供货物列车到发、中转、换装、存放货物需要而设置的站台。货物站台有普通货物站台、办理零担中转作业的站台。普通货物站台边缘顶面高出轨顶面 1.1米。办理零担中转作业的站台长度和宽度应根据作业量、取送车长度、货物中转范围、装卸作业过程和采用的装卸机械类型确定。为装卸散装货物，可结合地形修建高出轨顶面1.1米以上的站台。

按用途可分为旅客站台雨棚、货物站台雨棚。

车站为使上、下车旅客免受日晒、雨淋而设置的雨棚，一般设置在多雨地区，以及客流量较大且一次上、下车旅客人数较多的车站。旅客站台雨棚主体结构的建筑材料有木、钢、钢筋混凝土、预应力混凝土等，棚面材料有石棉瓦、瓦垄铁、钢筋混凝土板等。雨棚外形除壳体外，一般做成“Y”形或“YY”形，这种形式既能同铁路建筑接近限界轮廓相吻合，又可降低立柱的高度。雨棚宽度一般与站台基本一致。雨棚长度一般为100～250米；在大型客运站上，应设置与站台等长的雨棚。雨棚高度，其檐口距邻靠线路轨面的高度，应符合建筑限界要求。

车站为使存放的货物不受日晒、雨雪等天气条件影响而设置的雨棚。分站台式和跨线式两种。站台式雨棚主体结构及棚面材料同旅客站台雨棚。跨线式雨棚是内部布置有装卸线的雨棚，一般设置在多雨雪和装卸作业量较大的车站。

按用途可分为机车检查坑与车辆检查坑。

是对机车走行部和车架进行检修、注油的建筑物。设于机务段 或整备场。视机车牵引类型不同分有蒸汽、电力、柴油机车检查坑。我国铁路的蒸汽机车检查坑宽为1.1米，深为1.0米；柴油机车和电力机车检查坑宽为1.33米，深为1.0米。检查坑长度是根据机车类型、检修及整备等作业的技术要求确定，一般为20～36米。

分为客车段油漆库线检查坑和整备线检查坑两种。前者是为了进行客车底架和转向架油漆而设置的，坑宽为1.1米，深为0.5米，长为25米。有的油漆库线为了适应更多类型车辆检修，设有全库通长坑，在局部检查坑上盖有盖板。整备线检查坑是在整备线上，为客车下部配件进行检修而设置的。可设通长或局部检查坑，坑宽为0.9米，深为0.5～0.7米。检查坑内必须设置排水沟，以免积水。

为蒸汽机车整备作业排放炉灰而设的低于轨道的建筑物，一般设置在机务本段、折返段、折返点的整备场，以及机车行驶于长牵引交路时的上水站、中间站清炉地点。灰坑内设有排水、集水及沉碴设施。为避免坑壁受机车炉灰的高温或冰冻等影响，坑内壁应镶耐火砖，或采取其他耐火措施。如果灰坑兼做检查坑使用时，其坑宽、深度与蒸汽机车检查坑相同。

供应铁路生产和生活用水的架空储水设备，又称高位水箱，设于枢纽站、机务段、折返段和中间给水站等机车上水的地区。水塔由基础、支承结构、水箱三部分组成。塔中设有升降、照明、防雷、水位表示等设备。水塔设有扬水管和配水管，并与给水管网相连通。水塔有效高度取决于管网中所需要的水压，水箱的有效容积取决于用水量的变化情况。水塔的建筑材料可用木、钢、砖、钢丝网水泥、钢筋混凝土及预应力混凝土等，大容量的水塔多采用预应力混凝土建造。

铁路上供蒸汽机车上水的一种设备。通常在机务段的两个并列灰坑的两端各设一个，以保证机车清灰时，煤水车无论靠近那一端都能上水，并能同时为两台清灰机车上水。水鹤也可设于机务段出口处的机车待班线上，以便待班机车补水。在中间给水站到发线两端也需设置水鹤。水鹤由支座、管柱、臂管、漏斗等组成。上水时转动臂管使漏斗对准机车上水口。

在机车运行中，为增加机车车轮与钢轨间的摩擦力，需向轨面撒砂，以利机车起动和运转。为了向机车供给砂粒而设置的设备，通常称给砂设备，包括贮砂场、干砂室及向机车给砂装置等。

干砂室距相邻线路中心一般不少于 3米。多雨、雪地区和用砂量大的机务段，可用机械干砂；干旱地区应尽量利用自然干砂。晒砂场多用混凝土地坪。

向机车给砂按给砂方式可分为人力给砂及风力给砂。每日给砂量达1立方米以上时，可采用风力给砂设备。风力给砂设备包括给砂塔风力上砂设备及输砂管道。给砂塔由配砂罐和砂罐架组成，钢制配砂罐供贮砂用，下端设有扇形阀及出砂管，干砂经出砂管自行流入机车砂箱内，砂罐架用以支承和架高配砂罐，其制造材料可用钢和钢筋混凝土。

向蒸汽机车提供燃料煤的设备，是蒸汽机车整备的一部分。给煤用煤台、皮带输送机和抓煤机。煤台的宽度有4米、6米、8米三种。此外，还有单侧或双侧给煤之分。煤台长度根据所需要存煤量确定，有上砂作业者不应少于15米，一般按有效面积存煤0.85吨/米2计算（煤台四周边缘扣除0.3米作为走道外，均为有效面积）。煤台高度按机车类型决定。皮带输送机可直接由地面向机车上煤，亦可作为向煤台送煤之用。抓煤机可单独使用或配合高架给煤斗使用。

为便于夜间机车检查、车辆检修和调车作业而设置的高架照明建筑物。灯桥由横梁、支柱和供维修用的设备组成，多用型钢制造。一般两灯桥之间距离为400～500米。在灯桥横梁上，每两股道之间相反方向各设一盏高压水银灯，灯光平行股道照射，光线均匀，不会因停放车辆挡住光线而产生阴影。此外，高压水银灯具有足够的照度，能满足运输、检修等作业需要。

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