[拼音]：gangkou zhuangxie gongyi

[外文]：cargo-handling technology of ports

港口内装卸、搬运货物的方法和程序。港口装卸作业是港口生产的主要内容。港口装卸工艺直接影响装卸效率、港口通过能力、车船周转、货运质量、装卸成本、劳动条件等，而且是码头泊位数、库场面积、车辆装卸线长度等设计的依据。选定合理的装卸工艺，是港口工程的重要内容之一，同港口建设规模、总体布置、码头类型和经济效益都有密切关系。

影响港口装卸工艺选定的主要因素有：

（1）货运量、货种、流向及其季节性变化。

（2）件杂货的包装规格和对装卸存放的特殊要求，散货的块度、容重、堆积角(堆放时自然形成的边坡角度)、化学稳定性、粘滞性、吸潮性、脆性、毒性、腐蚀性和对装卸存放的特殊要求。

（3）船舶类型及其主要尺度、船舶的装卸条件如舱口数、舱口尺寸、间距、各舱载货量。

（4）货物的集疏运方法。

（5）到港列车类型、规格、载重量和每昼夜取送车次数。

（6）进出港汽车类型、规格、载重量。

（7）港口所在地区的自然条件如地形、地势、水文、气象、潮汐特征和工程地质条件等。在考虑这些因素的基础上，研究采用能提高装卸效率、减轻劳动强度、满足生产需要的先进的港口装卸机械，并做到衔接配套。经过多方案比较，选取安全、优质、高效率、低成本的装卸工艺。

港口装卸工艺因货种而异，通常分散货、件杂货、集装箱和液体货等装卸工艺。各种货物的装卸程序因货物流向不同而异。对进港货物，即水运转陆运的货物，装卸程序一般是：货物由船上卸至码头(卸船)，由码头运入仓库或堆场(中间运输)，在库场内堆码（库场作业）贮存，装车运出。有的货物由船上直接卸到车上。对出港货物，即陆运转水运的货物，装卸程序则相反。

散货码头专业性比较强，装卸工艺也比较复杂。按货物出港和进港分为卸车装船工艺和卸船装车工艺。

散货卸车装船工艺，卸车一般采用翻车机系统或螺旋卸车机系统。前者多用于货运量大的码头，后者多用于中等货运量码头。堆场在运量大、货种多时，多配备堆料机和斗轮取料机，堆料和取料分开作业；货种少时，则配备斗轮堆取料机，堆料和取料合一作业。由堆场至码头的中间运输大多采用带式输送机，货运量小的码头，也可用自卸汽车等。海港码头的装船作业一般采用移动式装船机。中小水位差的河港码头一般在直立墩座上配置可旋转、俯仰、伸缩的固定式装船机装船；水位差较大的河港，则在趸船上设可旋转、俯仰、伸缩的装船机装船，在斜坡轨道上设可随水位涨落调整长度的胶带输送车向趸船上的装船机供料。一些中等水位差的河港常在浮码头的钢引桥上设固定式胶带输送机，与趸船上的装船机衔接，进行装船。

散货卸船装车工艺，在海港码头和水位差较小的河港码头，多采用带抓斗的门座起重机或门座抓斗卸船机或桥式抓斗卸船机卸船；而在大水位差和中水位差的河港则多在趸船上设抓斗起重机卸船，在斜坡轨道上设胶带输送车(或在浮码头的钢引桥上设固定胶带输送机)输送货物。由自卸船载运的散货，则用船上以带式输送机为主的自卸系统卸船。堆场上的堆取料作业同卸车装船工艺相似。装车可用带抓斗的起重机等，有的采用漏斗式装车储料仓，通常由输送机供料。有些货主码头，如电厂煤码头、钢铁厂矿石码头，一般没有装车作业，而是将船上卸下的货物用输送机直接送入工厂存货处。

件杂货种类较多，大都采用通用的装卸工艺。件杂货装船卸船，一般都是通过甲板上的舱口将货物吊进吊出。这种作业有的是利用杂货船上的船舶起货设备，如吊杆装置、甲板起重机等；有的则是利用码头前沿的装卸机械。在海港和中小水位差河港的直立式码头，通常在前沿配置门座起重机装卸船，用牵引车拖挂平板车进行水平运输。库内采用叉式装卸车或桥式起重机堆拆垛。装卸棚车多用小型叉式装卸车，装卸敞车则多用桥式起重机或其他类型的起重机。大水位差和不宜建直立式码头的中等水位差的河港，一般在趸船上设起重机装卸船，用缆车进行上下斜坡道的运输作业，用流动机械如叉式装卸车、牵引车与挂车、电瓶车等进行缆车和库场间的搬运。

集装箱装卸工艺因船型而异。由滚装船、载驳船载运的集装箱各有其装卸方法。由集装箱船载运的集装箱一般采用岸边集装箱起重机装卸船，用底盘车系统（又称拖挂车，即集装箱汽车）或跨运车进行码头前沿至堆场的水平运输和堆场作业。堆场作业还可采用龙门起重机系统。底盘车系统装卸操作环节少，管理简单，但须配备与集装箱同等数量的底盘车，随箱停放与外运，所需堆场面积大。跨运车的优点是能兼作水平运输，不需要底盘车、拖挂车，并能堆高2～3层箱，所需场地面积比底盘车系统少；缺点是价格昂贵。跨运车轮压大，要在全场地行驶，因而对堆场地基强度和不均匀沉降要求高。龙门起重机系统由于起重机的跨度和起升幅度较大，可堆高3～4层箱。这种系统能充分利用空间，相应的存箱量大，通过能力也大。龙门起重机轮压大，3～4层集装箱荷载大，因而对堆场地基的要求也高。

一般用管道进行由岸到船或由船到岸的装卸船作业。在油码头，采用输油臂以连接输油管道和油船。作业时，开动油泵，石油通过输油臂与管道进行装船或卸船。

随着船舶大型化和码头专业化，以及港口吞吐量的日益增长，港口装卸工艺在不断地革新。

港口散货装卸工艺的发展有下述趋势：

（1）由间歇性的周期作业发展为连续作业，并尽可能减少装卸作业中断时间和船舶车辆在港非装卸时间，以提高装卸效率和加速车、船周转。卸车已采用一次可翻卸两节车厢的串连式翻车机，并配备能自动定位的牵引式推车机，配备带旋转车钩的列车，实现列车不解体连续翻卸；或采用底开门列车配合卸车坑道在行进中进行自卸。铁路轨道采用环形布置，以免除列车在卸车时的解体、调车、编组等作业，大大缩短列车在港停留时间。河港大型散货出口码头，采用定机移船工艺，即配备高效率固定式装船机和分岔溜筒，对规格统一的无人分节驳在移驳绞车系统的拉曳下，纵列不解体，连续装载。对规格不一的驳船组成的驳船队，则采用带有梭动趸船的移驳系统，通过左右更替的装船方式，实现整个驳船队的连续装载。

（2）由车到船的直接装船效率已不能满足高效率装船的要求，所以扩大堆场面积，减少或取消由车到船的直取作业的比重已成为发展趋向。新建的大型散货码头都采用由车到场、由场到船的间接装船程序，即使在有由车到船直取作业条件时，也同时由堆场取料和由列车卸货一并供装船机装船。因此堆场的作用和重要性大为增加。

（3）装船作业已由多机作业转向于单机或双机作业，以简化输送系统。单机装船的生产率已达16000吨/小时，很高可达20000吨/小时。

（4）海港活动式装船机由行走式向弧线旋转式、直线伸缩式发展，以减少机械和码头水工建筑的投资。

（5）散货卸船作业除采用门座抓斗卸船机和桥式抓斗卸船机外，正向链斗式卸船机发展。桥式抓斗卸船机的生产率因受抓斗的限制，难以突破2500吨/小时，而链斗式卸船机的平均生产率则已达3600吨/小时，很高可达6000吨／小时。

（6）固体散货液化输送新工艺由于投资省，效率高，将在某些散货如硫精砂、黄砂及不因掺水而影响性质的矿石、煤等的运输中得到广泛的采用。

（7）采用电子计算机集中控制装卸系统，以提高装卸效率。

港口件杂货码头装卸工艺的发展方向是成组化、集装箱化。这是实现件杂货快装快卸的有效途径。近年来，随着集装箱码头的不断发展，装卸工艺的高速化和自动化程序越来越高，堆场上的龙门起重机系统将日益被广泛采用。（见彩图）

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