[拼音]：minyong yunshuji feixing

[外文]：civil transport operation

民用运输机执行运输任务的飞行，包括自飞机起飞前开车至着陆后关车的全过程。

民用运输机的飞行按飞行区域，通常分为机场区域飞行和航线飞行；按领航和驾驶条件可分为目视飞行和仪表飞行。

包括飞机起飞、上升、下降和着陆。

起飞是飞机开车后在跑道上滑跑增速，以产生升力，克服重力，离开地面。起飞时要使用飞机发动机的较大功率，以缩短起飞滑跑距离。决定飞机起飞滑跑距离的因素很多，其中最直接的因素是飞机的起飞重量和发动机的功率。上升和下降分别是飞机起飞后向规定的航线高度爬升和执行任务后脱离规定的航线高度下降。这类上升、下降飞行，通常在机场的近进区域内进行。着陆是飞机下降后的接地，在跑道上滑跑减速，直至停止、关车。飞机着陆前，飞行员用目视或利用无线电设备准确判定飞机与跑道的关系位置，在飞机接地前的关键时刻，要目测飞机的接地点。通常飞机的着陆滑跑距离比起飞滑跑所用的短。在着陆过程中，如果飞行员发现飞机不能安全接地，应该操纵飞机复飞，拉升到规定的高度，重新进入着陆。各种飞机根据其飞行性能，规定有不同的复飞安全高度，低于此高度，飞机不能复飞。

飞机沿规定路线从一个机场到另一个机场的飞行。通常又有沿航路飞行、沿地方航线飞行和沿临时航线飞行之分。航路飞行是沿划设有航路的航线飞行，主要用于国际航线以及国内的主要干线的航空运输。地方航线飞行是沿没有划设航路的小范围的航线飞行。地方航线通常没有规定宽度，通信导航设施和气象保障不如航路完善。在我国这类飞行主要用于省、自治区范围内，以及彼此相邻的省、自治区之间的航空运输。临时航线飞行是沿根据飞行任务临时确定的航线飞行。

在可见地平线和地标的条件下，能够目视判明飞机飞行状态和方位的飞行。在《目视飞行规则》中，对各种不同速度的飞机，不同性质的空域，分别规定目视飞行的气象条件、较低安全高度、飞机之间（垂直、纵向、侧向）的安全间隔。国际通用的气象条件是：在管制空域内飞行时，能见度至少8公里，距云的水平距离至少7.5公里，垂直距离至少300米；在管制空域外，高出平均海平面900米或高出地面300米以上飞行时，与在管制空域内相同，在此高度以下飞行时，条件放宽到能见度至少1.5公里，云下能看到地面。目视飞行时，机长对保持飞机之间的间隔和距地面障碍物的安全高度负责。

目视飞行和按《目视飞行规则》的飞行是两个不同的概念。当具备目视飞行的气象条件时并非任何飞行都可按照《目视飞行规则》执行。例如在夜间和6000米以上空中飞行，虽然能不间断地看到地面，但国际民用航空组织规定必须按《仪表飞行规则》飞行。

有的国家规定，对按照《目视飞行规则》的飞行，不实施飞行管制。《我国飞行基本规则》规定，对在我国境内的一切飞行，都实行飞行管制。

按照航行驾驶仪表判断飞机飞行状态及其位置的飞行。在《仪表飞行规则》中，对不同的飞行区域和地形条件，分别规定较低安全高度；根据飞机飞行高度、速度和导航及管制设备的配备情况，分别规定飞机之间的安全间隔和距离。凡低于目视气象条件所规定的较低标准，即为仪表飞行的气象条件。仪表飞行时，航行管制员对飞机间的间隔、距离和高度层配备负责。

国际民航组织和绝大多数国家规定，在低于目视气象条件下飞行、夜间飞行、高度6000米以上飞行和作跨音速或超音速飞行时，不论天气情况如何，都必须按照《仪表飞行规则》执行。按照《仪表飞行规则》飞行，在一国领土和领海上空，通常都要实施飞行管制，提供空中交通管制服务。

民用运输机飞行活动通常包括准备阶段和实施阶段。我国民航规定分飞行的预先准备、飞行的直接准备、飞行实施和飞行后讲评四个阶段。

飞行的预先准备通常于飞行前一日进行，遇有临时紧急任务，方可和直接准备阶段合并进行。预先准备的主要内容有：下达任务，配备空勤组，确定机型，选择航线，研究制定飞行、指挥方案，办理飞行申请。飞行的直接准备通常于飞机预计起飞前 1小时30分开始进行。其主要内容有：研究天气情况，进行领航计算，准备飞机，装载客货，检查设备，修订和补充各项工作计划和方案措施，决定飞机的接受和放行。飞行实施是按照预定计划实施飞行全过程和保证飞行。飞行后讲评是对飞行进行总结，以便提高飞行水平。

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