[拼音]：junyong daolu

[外文]：military road

军队在作战地区构筑、维护和利用的道路。包括新修的道路(含急造军路)和被利用的原有道路。主要供军队实施机动，输送物资、装备、兵员和后送伤病员使用。

军用道路按路线方向与战线的关系，分为纵向路和横向路；按其作用，分为主要道路和辅助道路;按其可通过的运输工具，分为轮式车辆道路、履带式车辆道路和驮载道路。根据作战需要和地形条件，通常由团以上各级合成军队，在其作战地区内，构成以纵向、横向道路干线为主体的道路网。

军队作战地区内的原有道路，是构筑军用道路、构成各级道路网的基础。临战或战时构筑的师以下部队使用的汽车路，通常构成单车道，其直线地段的路基宽度为5.5～6米，在土质、气候等条件允许的情况下，多构成土路或加修、改善原有土路，必要时也可构成砾石路面或碎石路面。战役后方的军用道路干线通常构成双车道， 其直线地段的路基宽度为8～8.5米，一般铺筑砾石路面或碎石路面，有条件时也可铺筑沥青表面处治的路面。军用道路允许的较大纵坡度为8％；小平曲线半径， 不同地形分别为20米或30米。

军用道路的选线与设计，须服从作战企图和战役、战斗各阶段任务的需要，并适应军队战斗行动的特点;路线力求隐蔽，易于伪装，便于车辆疏散；路线短捷、平顺，工程作业量小。军用道路的构筑、管理和维护的主要战术要求是迅速、及时，做到随坏随修，反复抢修，保证道路畅通。构筑军用道路的工作主要有：组织实施工程侦察，进行道路的简易设计，组织土方、石方作业，构筑道路设备，铺设或改善路面，实施伪装和在路旁构筑供车辆、人员使用的临时掩蔽设施等。在组织施工时，通常按集中兵力、器材于主要道路或重要路段的原则，采用分段、多点的作业方式和快速作业方法实施。在军队机动和进攻战斗过程中，组织精干的运动保障队，编入合成军队的战斗队形实施随伴（运动）保障，排除前进道路上的障碍物和抢修道路。

军用道路早在古代战争中就已出现。我国战国时期魏、赵、齐等各诸侯国构筑的纵横四达的大道，当时称为午道，在各诸侯国互相征讨的作战中，有些就作为军用道路，用于保障战车机动。公元前221年秦始皇统一六国后构筑的驰道，路基高而坚实，宽50步（合69米），路旁每隔3丈（约8.295米）种植松树一棵。最初修建的驰道，是供帝王出巡时马车行驶用的，后来在同匈奴的战争中，驰道被用于保障军队的作战行动。到了汉代以后，都城中也修建了驰道，以便利守城部队的调遣。秦始皇三十五至三十七年（公元前212～前210），为满足军事需要而修建的直道，从咸阳以北的云阳（今陕西淳化县西北）直达九原（今内蒙古包头西北），“堑山堙谷，千八百里”，是我国古代的又一巨大军事工程。直道的建成，配合当时的长城，对于防御匈奴袭扰，巩固秦北部边境，起了重大作用。甬道是我国古代战争中构筑的两侧筑有土墙的军用道路。土墙上每隔一定距离设有瞭望哨，便于掩护部队机动和粮秣物资的运输。汉王四年（公元前203），刘邦与项羽在成皋（今河南荥阳县汜水镇）作战时，汉军自荥阳向敖仓修筑了甬道，用来保障军事运输，对汉军坚持成皋阵地战起了重要作用。汉建安十六年（公元211）渭南之战中，曹操攻打马超、韩遂时，为运送积聚在河东郡（今山西夏县北）的粮草，也构筑过甬道。这条甬道是用木栅栏代替土墙。栈道是在峭壁陡崖上凿孔搭架连阁修建而成的山地军用道路。汉朝以前在潼关、孟津、三门峡地区就出现了栈道。蜀汉建兴六年（公元228），诸葛亮率军北攻曹魏时，曾在陕西西南褒水大石门一带的陡峻山岭地区，成功地构筑了栈道。唐乾符五年（公元878），黄巢领导的农民起义军，为保障军队由浙江向福建进军，沿途克服了山峦起伏的悬崖峭壁，开筑了一条长700里（当时的1里约等于0.56公里）的军用道路。此后，在相当长的一个时期，它仍是浙江至福建的交通要道。

近代我国修建的供汽车行驶的第一条军用道路──长（沙）湘（潭）公路（全长50公里），建于1913年，是当时的湖南都督谭延闿出于军事上的需要兴建的。

我国成立后，我国 于1950～1954年构筑了通向世界屋脊的康藏公路（今川藏公路雅安至 段），对 和平进军 、发展 地区的经济文化起了重要作用，并发展了高原地区筑路技术。我国人民志愿军在抗美援朝作战期间，构筑和维护了约5000公里的军用道路，对保障战争的胜利起了极其重要的作用。1979年，我国 在对越自卫还击战中突击抢修了数百公里的军用道路，有力地保障了作战行动，并促进了在亚热带山岳丛林地区快速筑路技术的发展。

构筑军用道路在欧洲也有较早的历史。古罗马为保障军事行动构筑过兵道。公元前218年，西班牙的迦太基军统帅汉尼拔率部向意大利进军中，在阿尔卑斯山脉用火焚烧岩石，再用水、醋灭火，使岩石脆化，以重锤打击，开辟出一条行军道路，保障军队通过了山岭。这条军用道路，后来被称为“汉尼拔通道”。在第一次世界大战期间，德、法、意、奥等国广筑汽车路，有效地保障了军队的调动和军事运输，其中法军构筑的军用道路达1万余公里。在第二次世界大战期间，盟军曾构筑了自印度的利多经缅甸至我国昆明的中印公路（又称史迪威公路），全长1730公里。路线经过崇山峻岭，跨过沼泽，穿越丛林，工程浩大，被誉为工程兵的一项突出的贡献。在战后的年代里，一些国家仍十分重视和平时期在预定战区构筑完善的道路网，以适应战备和作战需要。有的国家把战区的军用道路区分为战略道路、战役道路和战术道路，在构筑、维护和管理方面进行了明确的分工；军队组建了专门的道路部队（道路兵）作为统帅部抢修道路网的骨干力量。

随着军队武器装备和作战方式的进一步发展，未来战争参战兵力和武器 、物资器材的消耗量增多，军队机动频繁，对道路的依赖性将日益增大，道路保障将成为工程保障的突出任务。为适应未来战争的要求，军用道路将向保障更高的行车速度、具有更大的通行能力和更好的行车条件、道路干线的直线路段可供歼击机战时起降使用、道路的施工技术和方法更加快速的方向发展。为提高筑路作业速度，一些国家将以新型筑路机械装备军队；采用金属、塑料制品和气囊等制式路面器材以及采用化学固结的方法，提高松软、泥泞等不良地质路段的通行能力。运用交通工程学的理论和技术管理战场的交通勤务工作。

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