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军用道路

[拼音]:junyong daolu

[外文]:military road

军队在作战地区构筑、维护和利用的道路。包括新修的道路(含急造军路)和被利用的原有道路。主要供军队实施机动,输送物资、装备、兵员和后送伤病员使用。

分类

军用道路按路线方向与战线的关系,分为纵向路和横向路;按其作用,分为主要道路和辅助道路;按其可通过的运输工具,分为轮式车辆道路、履带式车辆道路和驮载道路。根据作战需要和地形条件,通常由团以上各级合成军队,在其作战地区内,构成以纵向、横向道路干线为主体的道路网。

筑路的技术标准和要求

军队作战地区内的原有道路,是构筑军用道路、构成各级道路网的基础。临战或战时构筑的师以下部队使用的汽车路,通常构成单车道,其直线地段的路基宽度为5.5~6米,在土质、气候等条件允许的情况下,多构成土路或加修、改善原有土路,必要时也可构成砾石路面或碎石路面。战役后方的军用道路干线通常构成双车道, 其直线地段的路基宽度为8~8.5米,一般铺筑砾石路面或碎石路面,有条件时也可铺筑沥青表面处治的路面。军用道路允许的较大纵坡度为8%;小平曲线半径, 不同地形分别为20米或30米。

筑路的基本原则和组织实施

军用道路的选线与设计,须服从作战企图和战役、战斗各阶段任务的需要,并适应军队战斗行动的特点;路线力求隐蔽,易于伪装,便于车辆疏散;路线短捷、平顺,工程作业量小。军用道路的构筑、管理和维护的主要战术要求是迅速、及时,做到随坏随修,反复抢修,保证道路畅通。构筑军用道路的工作主要有:组织实施工程侦察,进行道路的简易设计,组织土方、石方作业,构筑道路设备,铺设或改善路面,实施伪装和在路旁构筑供车辆、人员使用的临时掩蔽设施等。在组织施工时,通常按集中兵力、器材于主要道路或重要路段的原则,采用分段、多点的作业方式和快速作业方法实施。在军队机动和进攻战斗过程中,组织精干的运动保障队,编入合成军队的战斗队形实施随伴(运动)保障,排除前进道路上的障碍物和抢修道路。

简史

军用道路早在古代战争中就已出现。我国战国时期魏、赵、齐等各诸侯国构筑的纵横四达的大道,当时称为午道,在各诸侯国互相征讨的作战中,有些就作为军用道路,用于保障战车机动。公元前221年秦始皇统一六国后构筑的驰道,路基高而坚实,宽50步(合69米),路旁每隔3丈(约8.295米)种植松树一棵。最初修建的驰道,是供帝王出巡时马车行驶用的,后来在同匈奴的战争中,驰道被用于保障军队的作战行动。到了汉代以后,都城中也修建了驰道,以便利守城部队的调遣。秦始皇三十五至三十七年(公元前212~前210),为满足军事需要而修建的直道,从咸阳以北的云阳(今陕西淳化县西北)直达九原(今内蒙古包头西北),“堑山堙谷,千八百里”,是我国古代的又一巨大军事工程。直道的建成,配合当时的长城,对于防御匈奴袭扰,巩固秦北部边境,起了重大作用。甬道是我国古代战争中构筑的两侧筑有土墙的军用道路。土墙上每隔一定距离设有瞭望哨,便于掩护部队机动和粮秣物资的运输。汉王四年(公元前203),刘邦与项羽在成皋(今河南荥阳县汜水镇)作战时,汉军自荥阳向敖仓修筑了甬道,用来保障军事运输,对汉军坚持成皋阵地战起了重要作用。汉建安十六年(公元211)渭南之战中,曹操攻打马超、韩遂时,为运送积聚在河东郡(今山西夏县北)的粮草,也构筑过甬道。这条甬道是用木栅栏代替土墙。栈道是在峭壁陡崖上凿孔搭架连阁修建而成的山地军用道路。汉朝以前在潼关、孟津、三门峡地区就出现了栈道。蜀汉建兴六年(公元228),诸葛亮率军北攻曹魏时,曾在陕西西南褒水大石门一带的陡峻山岭地区,成功地构筑了栈道。唐乾符五年(公元878),黄巢领导的农民起义军,为保障军队由浙江向福建进军,沿途克服了山峦起伏的悬崖峭壁,开筑了一条长700里(当时的1里约等于0.56公里)的军用道路。此后,在相当长的一个时期,它仍是浙江至福建的交通要道。

近代我国修建的供汽车行驶的第一条军用道路──长(沙)湘(潭)公路(全长50公里),建于1913年,是当时的湖南都督谭延闿出于军事上的需要兴建的。

我国成立后,我国 于1950~1954年构筑了通向世界屋脊的康藏公路(今川藏公路雅安至 段),对 和平进军 、发展 地区的经济文化起了重要作用,并发展了高原地区筑路技术。我国人民志愿军在抗美援朝作战期间,构筑和维护了约5000公里的军用道路,对保障战争的胜利起了极其重要的作用。1979年,我国 在对越自卫还击战中突击抢修了数百公里的军用道路,有力地保障了作战行动,并促进了在亚热带山岳丛林地区快速筑路技术的发展。

构筑军用道路在欧洲也有较早的历史。古罗马为保障军事行动构筑过兵道。公元前218年,西班牙的迦太基军统帅汉尼拔率部向意大利进军中,在阿尔卑斯山脉用火焚烧岩石,再用水、醋灭火,使岩石脆化,以重锤打击,开辟出一条行军道路,保障军队通过了山岭。这条军用道路,后来被称为“汉尼拔通道”。在第一次世界大战期间,德、法、意、奥等国广筑汽车路,有效地保障了军队的调动和军事运输,其中法军构筑的军用道路达1万余公里。在第二次世界大战期间,盟军曾构筑了自印度的利多经缅甸至我国昆明的中印公路(又称史迪威公路),全长1730公里。路线经过崇山峻岭,跨过沼泽,穿越丛林,工程浩大,被誉为工程兵的一项突出的贡献。在战后的年代里,一些国家仍十分重视和平时期在预定战区构筑完善的道路网,以适应战备和作战需要。有的国家把战区的军用道路区分为战略道路、战役道路和战术道路,在构筑、维护和管理方面进行了明确的分工;军队组建了专门的道路部队(道路兵)作为统帅部抢修道路网的骨干力量。

发展趋势

随着军队武器装备和作战方式的进一步发展,未来战争参战兵力和武器 、物资器材的消耗量增多,军队机动频繁,对道路的依赖性将日益增大,道路保障将成为工程保障的突出任务。为适应未来战争的要求,军用道路将向保障更高的行车速度、具有更大的通行能力和更好的行车条件、道路干线的直线路段可供歼击机战时起降使用、道路的施工技术和方法更加快速的方向发展。为提高筑路作业速度,一些国家将以新型筑路机械装备军队;采用金属、塑料制品和气囊等制式路面器材以及采用化学固结的方法,提高松软、泥泞等不良地质路段的通行能力。运用交通工程学的理论和技术管理战场的交通勤务工作。

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